在大家的印象里，是不是都会有一种不管你用大众品牌，跟任何品牌比较的话，都会觉得大众的车是开不坏的，会突然发现从来没有过可以这么抗造的车。那么我今天呢，给大家带来了比较有情怀的三款大众的车型，桑塔纳两千，宝来，捷达伙伴。这三款车型呢，可以说基本上是大众在国内最成体系最不像套娃的几个代表了，当然还普桑这样最有意义的车型，局限于朋友圈里没有开这款车的，所以、请各位见谅。

桑塔纳2000：桑塔纳的衍生版本，在原有桑塔纳的基础上增加了一些舒适性配置，比如电动车窗，电动后视镜等，是中国特有的大众车型，在九十年代末期上市，主打中高端市场，非常受政府机关以及商务人士的青睐。行驶起来动力在当时还可以，悬挂偏舒适，过完侧倾比较大，给我印象最深刻的就是这个车的手动变速器，十七个年头过去了，离合偏软，换挡顺滑，依旧很容易上手。我就是拿这辆车练手入门的。

捷达：这一代的捷达属于德国大众第二代捷达的中国衍生品，保留了当时捷达方方正正的外形，短小精悍的车身，超低的故障率，便宜的维修保养费用，相对强劲的动力，较低的油耗，比较适合城市游走。

宝来：欧版的第四代捷达，技术成熟，汽车走进家庭的产物，比较注重舒适性，定速巡航，座椅加热，自动雨刷等高科技配置均有配备，行驶质感典型的大众风格，调教偏硬，过弯侧倾抑制的还可以，1.8L配4AT的初段动力响应积极，但高速的转速偏高，对燃油经济性不友好。

这期的评测跟往期不同，去把大部分时间用在讲解车子的各项性能配置已经不重要了，准确的说这是一次对老车的尊重，对中国汽车文化的致敬，中国的汽车文化鼻祖可能就是1983年上海大众第一辆桑塔纳，29年的服役期里一共生产的380万台，随着时间的推移广泛应用于社会的各个层面，出入过高档酒店，游走于政府机关，奔波于各个工地，跑过出租，上山下河无所不能，着实是一款皮实耐用，经济实惠，经得起推敲的好车。从家用轿车进入国内以来，正好是我们国家从穷到富的年代，车对于国人来说就是一位兢兢业业的伙计，默默的为主人奉献自己，少索取多干活，是他们的诉求。现在中国富强了，当时开桑塔纳的人们或许现在已经开上了大奔宝马路虎，或许已经满头白发颐养天年，但是每当他们看到诸如桑塔纳这样的老车时，都会多看一眼，回想起当年自己奋斗的时光，这就是桑塔纳的魅力，也是老车的魅力，更是中国的汽车文化。

现在街面上的这种车已经不像以前那样随处可见了，开他们的车主应该已经是第三任第四任甚至第更多任，也许车漆已经饱受岁月的摧残，也许排气冒着蓝烟（烧机油），也许已经漏风漏雨，他们依旧能够兢兢业业的服务于每一任车主，现在已经是他们生命的中后期，也许你正在BBA里享受着顶级音响，也许你开着途乐陆巡环游世界，也许你沉醉在性能车迷人声浪里，但请你不要忘了这些曾经伴随你成长的老伙计们。也希望再过二十年三十年在某个人的私人车库里还能够见到一台焕发着荣光的，象征着中国汽车文化的大众车。