从2015年起，越来越多的主机厂和科技公司逐渐意识到，随着自动驾驶技术的进步，人们用车的方式也会随之改变。未来，人们可能不再需要拥有一辆车，而是只需要车辆使用权。因此，几乎所有的汽车企业巨头都在宣布，要由汽车生产制造企业转变为出行方案供应商。从奔驰、宝马、奥迪、通用、福特这样的跨国车企，到北汽、上汽、广汽、吉利、奇瑞、力帆这样的自主车企，无一不关注这一领域。这说明汽车行业的商业本质也在逐步发生变化。

2018年1月7日，一汽轿车发布公告称，将与摩拜出行联手布局共享出行领域。1月17日，由吉利汽车组建的新能源汽车共享出行服务平台曹操专车，获多家金融机构投资，完成A轮10亿元融资。1月19—20日，在“2018电动汽车百人会”上，宝马宣布，将继续推进在华的共享汽车业务，并在成都上线共享汽车服务。7月16日，一汽、长安、东风三方合资组建T3出行服务公司，打造共享出行领域的“国家队”。

然而，消费者更看重的则是服务和与之匹配的资产解决方案，如何轻量化地享受出行服务，如何最小化地承担相应的麻烦和成本，轻量化地享受汽车产品和出行服务。对汽车共享服务平台来说，他们拥有与消费者直接交换信息的途径，能够深入了解到消费者的用车行为，并积累大量的用户数据。如果与汽车共享服务商合作，主机厂可获得大量真实有效的用户数据，对于其研究用户习惯、确立研发方向都大有益处。

不过，正因如此，主机厂也会担心如果出行行业掌握了消费者的需求，主机厂将会失去话语权，从而沦为出行平台的代工厂。其实，主机厂更应该看到的是汽车消费市场和商业逻辑的变化。

行圆汽车创始人、董事长兼CEO邵京宁认为：“整个汽车商业的模式已逐步过渡到以人为核心，各要素的整合度比较高。产品、调性、品质、服务、价格……一切都以人为核心，一切以解决方案为目的，在把车造好的基础上硬件加软件形成综合的解决方案。”也就是说，运营用户才是出行解决方案供应商的目标。

邵京宁进一步说道，从营销方式来看，以人为中心的社交裂变力量逐步壮大。这个事情和什么结合起来？和刚才讲的汽车整个营销重心逐步过渡到以用户为核心的平台里面去，在这个点上，你所有的企业运营资源、商业资源是否都应该向用户倾斜，其中包括营销的方式。

移动出行商业模式的竞争，一点不亚于技术上的竞争，甚至更为关键。以人为中心，真正实现营销一体化，实现泛生活场景、社交裂变、一对一服务，就要有战略判断，有战术执行，有战法落地，形成解决方案体系。

邵京宁认为，我们要真正的审视用户、资金、场景之间的关系，要素要重新排列组合，要真正善待自己的用户，其实出行方案也不是最终的方向，主机厂早晚会通过新车的入口交易，存量资产的管理，各种租赁和出行形成的使用权交易、物权交易以及将来势必要管控自己的二手车市场，二手车价格，来保证整个存量市场的保值和增值。所以,要形成新的协同关系，共建一个新的社群体系，可能会展开更美好的产业发展的蓝图。