2018年注定是车企的多事之秋，如中美贸易战让美系车及部分德系车瑟瑟发抖，如果这些是热闹，而下面说的则是故事与情怀。6月1日，菲亚特克莱斯（FCA）首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内在都灵举行的战略会议上正式宣布：菲亚特品牌汽车将正式退出中国和北美市场。而后，铃木在华的两家合资公司昌河铃木与长安铃木，双双进行了股权转移，这基本意味着，铃木将在不久之后，消逝在中国市场。

对于菲亚特，或许很多人对他的印象并不深刻，而长安铃木，则是这代人成长中的伙伴。昌河铃木的北斗星、长安铃木的羚羊、奥拓，是我们小时候最早接触的汽车之一。时代在变，人也在变，任何事物都在变，可是在中国的铃木并没有变，它没有跟着我们一起成长。

不用多想，铃木退出，最直接的原因在于销量。长安铃木曾在2011年销量达到22万辆的巅峰，月销曾超过3.2万辆。22万辆的数字数字虽然不是特别耀眼，但是也显示其仍跻身于主流合资车企中，存在感也不可小觑。但在2017年，已经降至8.6万。在全球最大的汽车市场拿到这样的成绩，不论是盈利还是面子，换谁估计也接受不了。

此外，旗下车型老旧和不符合中国市场国情，也是铃木在华难以为继的原因。哪怕到今天，铃木仍然坚持以小车为主，在日本、印度、欧洲，铃木过得还算滋润，最大市场的印度去年卖出了165.4万辆，但是在美国和中国这样喜欢大车的国家，不受欢迎很正常。哦，对了，铃木在美国已经退市了。

铃木与菲亚特的特点极为相似，都是新车投放速度慢，对于中国汽车市场把控不准，导致销量大幅下滑，最终黯然退场。但是铃木在华的保有量显然比菲亚特大得多，从2008年到2018年十年间，仅长安铃木累计销量月132万辆，在铃木退市后，对于这些车主有何影响？

最直观的的肯定是品牌消失，现有车型的贬值，其次就是车内智能系统的升级困难，最后就是售后保养维修。前两者不太好解决，但是对最重要的第三点应该问题不大，汽车公司倒闭了，一般会与其他某一品牌签订一定时期的委托保养、维修、索赔等业务。长安接受长安铃木资产后，还有权继续生产铃木品牌车型几年，到时候找长安就是了。

行文最后，我想说的是，铃木退出，不是中国人不懂车，是铃木不懂中国。希望不会出现一些批评“不懂车的中国人”的言论，难道美国人也不懂车吗？大家也可以猜猜，下个退出中国的汽车品牌会是谁，是与菲亚特一样“二进宫”的林肯，还是继续挣扎的DS。