汽车测评对于我国来说是进入互联网时代之后的名词。但是，早在上世纪 50 年代末国内就已经有相关专业机构开始测评外国和国产汽车了。当然这种测评不仅是为了 “评”，同时也对我国汽车工业发展和进步提供了重要的数据帮助。

本文资料主要来自 1982 年第 8 期（总 83 期）的《汽车技术》杂志。该杂志于 1970 年创刊，由长春汽车研究所和中国汽车工程学会主办，至今仍在每月 24 日出刊。严谨的数据、珍贵的文献资料记录了共和国汽车工业的发展和进步。

在翻阅这期杂志（电子版） 的时候看到这样一篇连载文章：《汽车整车性能的路试数据》（八）- 小客车基本性能路试数据。文中整理了大量国内外产汽车的资料以及路试数据，不仅记录下当年国产汽车与外国产汽车的差距，同时激励了共和国汽车人制造性能更佳的汽车。

我国小客车生产始于 1958 年，存在起步晚、车型单一、性能较差的问题。为了提升小客车产品质量，当时的东风（第一汽车厂）、东方红（北京汽车厂）、凤凰（上海汽车厂）与和平（天津汽车厂）进行了大量的试验。特别是在 1965 年，第一机械工业部责令中国汽车工业公司成立专门样车组并集合了当时世界上最有代表性的小客车进行系统的试验和分析。数据采集不仅局限于车辆稳定性、密封性等技术攻关项目，同时还对车辆动力性、燃油经济性等基本性能指标进行了采集。

试验从上世纪 50 年代末一直持续到 80 年代初，样本车型涵盖了 50、60 和 70 年代的国内外产小客车。其中，1966 年一组报告名为《红旗牌CA一770型、罗尔斯、本茨三车性能对比试验》的对比测评吸引了（爱红旗的）机器人的注意，这是有史料记载的红旗轿车第一次与西方先进汽车品牌的横向对比。

中国 第一汽车制造厂 红旗 CA770，出厂时间 1966 年

英国 劳斯莱斯 Phantom V，出厂时间 1964 年

德国 梅赛德斯-奔驰 600 (W100)，出厂时间 1964 年

试验由长春第一汽车制造厂轿车分厂完成，样车技术状况完好，除特别标明者之外汽车行驶里程均不超过 1 万公里。试验时汽车满载，载荷为实际乘负和配重沙袋（标准乘员体重约 65 公斤）。因条件有限，试验用汽油不能完全符合工厂汽车使用说明书之要求。注：上文图片为参考图

如上两图截自报告，展示了三台样车（以及其他样车）的基本参数。劳斯莱斯 Phantom V 和梅赛德斯-奔驰 600 W100 可谓 60 年代世界豪华轿车翘楚之作，无论是性能还是舒适度都远超我们的红旗 CA770 轿车。

如上两图为小客车直接档加速试验和起步换挡加速试验数据。在同等试验环境下我们通过数据可以很明显地看出红旗轿车与劳斯莱斯和奔驰的差距。

在小客车滑行、稳定车速制动试验结果中，红旗表现没有劳斯莱斯和奔驰表现更佳。注：表单中只有 30 和 50 km/h 初速制动距离成绩。

但值得一提的是，在小客车直接档（高档）等速行驶燃料经济性试验中，红旗 CA770 轿车展现了更优越的性能。注：表中数据没有给出奔驰 W100 的成绩。

本文所摘编的《汽车整车性能的路试数据》报告为第八部分：小客车基本性能路试数据。这些值得尊敬的共和国汽车前辈经不懈努力才有今天的成绩。虽然我们的汽车工业起步晚，但数十年光景能至今之盛况甚值欢喜！原文资料整理：常文宣 先生。谨以本文致敬！