你揉揉眼睛，从会议室里走出来。

作为公司的业务骨干，同僚的期许正渐渐转化为压力，面对最近工作中的各种状况，你需要尽快理清头绪……

时针指向10点，是时候回家了。

电梯里排风扇和钢缆发出的“嘎吱~”声让你有点神经过敏。但不是烦闷的时候，你需要抓紧时间理清思路，转换情绪。把自己从职人，变成家人。而这一切的转变，即将发生在回家的路上。

你需要的是一台车，一台关上车门，就能让全世界和你一起安静下来的车。让你在回家的路上，忘记压力和束缚，在短时间内，让自己找回掌控一切的感受……一台血脉偾张、头脑发热的跑车怎么看都显得不合时宜。

一台不喧宾夺主，甘心成为附庸，足够平凡的车，才是帮助你逆转乾坤，重新定位身份的道具。对于大部分城市居民而言，这样的角色，往往由大众汽车集团的亲儿子——迈腾来扮演。

作为桑塔纳的”八代单传“，迈腾在汽车业界堪称“大哥级”人物，动辄月销量超过2万台的业绩，即便是现如今“百花齐放”的国内中级车市场，他说自己第二，根本没人敢说第一，这其中甚至还包括了孪生兄弟——上汽大众帕萨特。

中国人买车要面子，只要还有人会从车子的长、宽、高去推测车主的存款余额，更大、更宽、更长就是车厂对下一代车型最诚恳和迫切的追求。作为最先掌握“风向”的大众汽车，自然深谙其中门道。欧洲的大众Passat在一番加长之后，摇身一变成了迈腾，坐在后排能翘起二郎腿，不管是开车还是坐车，都给人感觉倍儿有面子。

虽然没什么人真正关心2.0T涡轮增压发动机的工作原理，但看得分比高低却是当前应试教育体制下，人人都会的条件反射。最大功率：162kW（220Ps）/4500-6200rpm；峰值扭矩：350Nm/1500-4400rpm，我不确定有多少人知道这些数据代表什么，但就“观察”的结果看来，迈腾显然相当符合“平凡”的设定。当然，至于开起来快不快，表格和实际情况就是另一回事儿了。退一步说，表格里出现的这几位，几乎代表了国内能买到的最好的家用动力，只会“过剩”，不用担心“够不够用”。

想知道迈腾到底能跑多快？可以看看我们的测试栏目，结果跟你想的可能不一样。

前两年因为爱坏闹得沸沸扬扬的DSG双离合变速箱，依然是迈腾的傍身法宝，只不过换代之后的这台叫DQ380的变速箱，听说没那么爱坏了。而省油，反应快的优点依然健在，至于媒体老师们都爱念叨的低速行驶爱抖动的问题，虽然没得到根治（估计也得不到根治），至少不再像之前那么让你闹心了，平心而论大众的DSG，恐怕是目前最不让人操心的双离合变速箱了。

一说到底盘，开欧洲车的人准对你眉开眼笑，滔滔不绝。什么韧性足啊，路感好啊，操控准啊之类的玄学普及大会算是拉开帷幕。为什么会留下这样的印象呢？其实理解起来也不难，粗略分析一下，世界上造汽车的地方主要就仨，美国、欧洲和日本。

我们的近邻日本，作为亚洲乃至全世界为数不多的强迫症国家，恰好也是个发达国家。虽然地势崎岖，山路比平路多，但是路面铺装质量极高，很少能遇到烂路。因此日本车虽然开起来灵活，但我国颠簸和粗糙的路面显然不是它们要解决的主要问题；地球另一端的美国虽然也是发达国家，地广人稀洲际公路直通天际，一用几十年，平时又疏于保养，美国车自然更擅长直线，粗糙路面也是小意思；而“尊贵”的欧洲公路，则集日本的崎岖和美国的粗糙于一身，这也让欧洲车能够兼顾操控的敏捷与驾控的舒适。

以上发言虽然片面，但至少我们对欧洲车的感觉有了粗略的定位。迈腾作为比较典型的欧洲轿车，驾乘感受上自然是比日本品牌来得更加厚重，在粗糙路面行驶时，对噪音的隔绝也更好。对于大多数行驶一线城市柏油路上的车主而言，这样的差异是不易察觉的，至少是可以忽略掉的。而对于很多道路条件有限的地区，这样的差异会变得高下立现。虽然随着近年来产品全球化趋势让各个厂家之间的差异变得不那么大了，但不可否认的是，迈腾不论是面对减速带还是碎裂的路面时，都有着可以媲美奥迪的从容不迫（当然，只是媲美，显然它们并不一样）。

如果想形容出迈腾的悬挂是怎样一种质感，似乎是一个很玄学的事儿。毕竟如果你没开过很多车，就很难理解试驾稿和车迷嘴里的柔韧和坚硬。所以我试着用食物来告诉你他们之间的区别！

以宝马、奔驰、奥迪的底盘质感为例：偏向运动的宝马，底盘的感觉就像生柿子，虽然感觉硬邦邦，但其实你知道它受到冲击也是会变形的，因为它不是一颗铁球；奥迪的话，则更像一枚熟透的柿子，它吸收路面的冲击，就像踩在烂柿子上一样，几乎全部将路面的冲击化为无形的感觉会给你莫名的爽快（至少我觉得很爽，虽然我没踩过）；而从容优雅的奔驰，感觉起来则像柿饼，过滤颠簸，保留路感，让人觉得游刃有余。至于迈腾，就像之前说的，和奥迪很像，宛如一个烂柿子的精简版（毫无贬义）。

对于中国消费者来说，价格是远比品牌、配置、技术更加敏感和直接的购车要素，而笔者手上这台官方指导价31.69万元的2018款2.0T迈腾380TSI DSG旗舰型，是目前在售车型的最高配。当然这是顶配不是走量的车型，不过从成交数据看来，官方指导价23.49万元的1.8T的迈腾330TSI豪华型才是目前的“走量”主力。考虑到目前4S店2.5万左右的优惠，裸车价只要20万出头，而外观看起来，则很少有人能分清它和顶配的区别。

编辑点评：

单就迈腾本身的素质而言，其实已经非常具有竞争力了。虽然在前一个阶段，大众洗脑式的营销让很多消费投入了大众的怀抱，而紧跟在后的DSG危机又让大众陷入了空前的信任危机，但这并不影响迈腾依旧是大多数消费者的选择。毕竟大众车在良好的中低速动力表现，切中了不少新车主的要害，良好装配工艺也足以赢得消费者的好感，再加上国内比较短的换车周期让日系品牌经久耐用的特点无从发挥，而这都让迈腾成为“大哥”变得顺理成章。