成都，一座同时拥有古典文化与现代潮流的网红城市！在这座城市的一角，灯光闪耀，音乐劲爆；俊男靓女穿行其中，潮流时尚在此绽放！远观似一个巨大的舞池，走近却发现这是一个新车上市发布会的现场。

8月29日，长安第二代逸动XT（以下简称：XT）在成都梵木创艺区上市，新车共推出7款车型，均搭载一台1.6L发动机，其中三款为匹配5MT的手动挡车型，另外四款为匹配第三代爱信6AT的自动挡车型，售价区间为7.79-10.99万元。同时，厂家推出了五重购车礼，10月31日前购车可以享受。很不错的福利！

在产品力层面，笔者对XT的评价一直都很高。

第一次接触XT是在今年的北京车展，当时笔者与一位外国同行一同体验XT，他对于这辆车的描述是“人人都可拥有的漂亮的车！”对于这一描述，笔者绝对认可，XT的确是很少见的颜值超高的掀背车；笔者也认可其“中国最美掀背车”的称号。

XT长了一张可以靠颜值吃饭的脸，它还十分努力。上市前，本邦的老Z同学曾对XT进行过十分细致的试驾体验，还没看过的朋友们戳此处“活检第二代逸动XT：漂亮得不像实力派！”。从老Z是试驾体验可以看出，颜值之外的部分，XT保持了同样的优秀。

价格出炉，那么问题来了，值得买吗？

这个问题很简单，与竞品车型对比一番就知道答案。但当你想为XT找一个竞品时，尴尬的一幕出现了。严格意义上讲，与XT同级别，同定位，同价格区间的车型根本没有。原因是这类车型都在追求个性，被放大的个性导致它们之间看起来没什么联系，但都瞄准了相同的目标消费人群可以说明它们拥有竞争关系。从这个角度来看，售价区间为7.78-11.68万元的吉利帝豪GS就是XT最典型的一位竞争对手。因为除了高度重合的价格区间，帝豪GS也类似于帝豪GL的两厢版车型，只是强调了跨界的风格。与XT的身份最相似。

一个掀背一个跨界，谁更好看？

对于XT这种走年轻潮流路线的车型来说，个性是一个必须被放大的词。这也是XT已经没有竞争对手的直接原因。与其他竞品选择在定位上做出变化的思路不同。XT依然坚持了最原汁原味的掀背造型，只是通过对设计细节的把握，将整车质感提升到另一个高度。

XT的前脸采用了长安标志性的家族化设计，蝶翼式进气格栅十分具有辨识度，侧面采用了三段式腰线设计突出动感，车尾采用了低趴的造型并以战戈式尾灯作为点缀，呈现的整体效果十分惊艳。

帝豪GS则是采用了一种讨巧的设计思路，在对SUV有偏好的市场，帝豪GS呈现出一种跨界的风格。通过造型为自己加分，细节的设计则显得中庸寻常，不会给人十分惊艳的感觉，但也不会感觉不好看。算是比较稳当的一种处理方式。

一个AT一个DCT，谁更好开？

作为掀背车，被人提及最多的优点就是好开。因为更加灵巧的车身，掀背车在拥堵的城市或者狭窄的山路都有着更好的表现。帝豪GS虽然是一辆跨界车型，但只是底盘被一定程度加高，除了驾驶时的重心有一定程度上移，其在车身灵活性的表现与XT基本保持一致。

那么还能够影响驾驶的就剩下动力，底盘以及刹车。先说动力，XT目前全系只提供一台1.6L发动机，虽然排量不大，但是技术先进，账面数据最大马力128匹，最大扭矩168牛·米，匹配一台同级别最平顺最耐用的第三代爱信6AT变速箱，动力虽称不上强劲，但是体验十分出色。帝豪GS则有两款动力可选，分别是1.8L和1.4T发动机，账面数据都比XT更优，匹配的6DCT变速箱，传动效率高。后续XT也会推出1.4T发动机的动力加强版，因此两者在动力方面势均力敌。

然后是底盘和刹车，底盘结构方面两者都采用了这个级别最常见的前麦弗逊和后扭力梁的结构，差别在于调校的风格，具体谁更好，不同的人可能会给出不同的答案。刹车方面，XT处于绝对领先，其官方百公里制动距离仅为35.6米，而帝豪GS的百公里制动距离超过40米，差距相当明显。

一个低趴一个增高，谁更实用？

对于一辆个性车型，实用性和舒适性往往在设计中被放到靠后的位置。通常这类车型的实用性和舒适性表现都比较一般。不过XT和帝豪GS显然在这方面表现都很不错。首先是车身尺寸，两者拥有相同的轴距，因为设计风格的差异，XT的车身稍长，而帝豪GS则更高一点。两者在空间方面的表现可以说没有太大差别。

舒适性方面，两车都能够代表目前自主品牌A级轿车的最高水准，不管是人体工程学设计还是内饰的用料做工都达到甚至部分超过了合资的水平。舒适性方面挑不出什么毛病。

说说观点

在自主品牌设计逐渐崛起的今天，自主品牌拿出优秀的设计对于消费者来说已经不算新鲜。但就是在这当中，XT的设计依然足够让人惊艳。作为一辆个性的掀背车，XT在保持传统的掀背姿态的情况下将个性诠释得十分到位。同时，一个足以让人惊喜的价格，更是成为了XT体现性价比的绝招！与帝豪GS比，或者与同价位的其他车型比，其实都不会是常态。因为“最美中国掀背车”自有专属它的拥趸。喜欢的人，买XT自然不会有丝毫的犹豫，因为找不到犹豫的理由！

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