自从贾跃亭要造车的那天开始，PPT造车似乎一下子火起来了，之前不是没人谈论PPT造车，但是谁也没有达到这个高度。虽然贾跃亭失败了，但是不可否认的是，他的这次实践让很多资本看到了造车的希望，于是越来越多的新兴车企出现，很多我们并没有听说过，甚至说现在去车展你都会发现很多车标或者车型没见过。我曾经就在车展上闹过笑话，实际上很多车企即便是注册后开始研究车，但是至今也没有车上市，这可以说是资本造车目前最大的窘境，即便是个别新兴车企真的除了一两款量产车，结果貌似也有点悲剧。

那么PPT造车为何难以撼动传统车企地位，背后资本再强也不行?资本造车为何难见成效？其实原因特别简单，别看新兴车企背后可能站着几十上百位行业精英或者说是有钱人，而且是那种一出手就是多少个小目标那种。但是大家忽略了一个问题，那就是传统车企其实并不差钱，毕竟玩得起汽车的有几个差钱呢，尤其是那些老牌车企，其优势还更多。新兴车企靠什么和人家PK，别忘了汽车最终的目的还是使用，并不是投资，更不是那种想当然的好。记得某传统车企的一位BOSS级人物说过，传统车企造的车是经过千锤百炼、不断实验得到的符合大众用车需求的产物，而不是单纯通过电脑数据得出的结论，还是那句话，车是给人用的。

其实我觉得传统车企对比新兴车企或者说和PPT造车最大的不同就是经验与技术。有人说有钱能使鬼推磨，但是在技术与经验方面并不是一蹴而就的。虽然现在很多新兴车企也有很多专利技术，但是这些专利技术买到手和吃透是两个概念，另外一些关于造车的传统核心技术并不是所有厂家都会和你共享的，至少我不相信有谁单单拿钱就能从奔驰、宝马手中买到最新的专利技术，如果真的是那样的话，我估计夏利都能打败奔驰了。至于经验的积累更是一个漫长的过程，1+1可以等于2，1+1也可以大于二，所以不要太相信自己。

另外要说的就是资本造车需要面临最大的问题就是能承受多大的风险，毕竟和传统车企不同，资本造车更希望尽快收回成本等，但是实际上呢？像特斯拉貌似目前也还是不断再投入吧，真正赚钱的车企还是老牌车企，新车企是否赚钱、能否赚钱应该都还是未知数。举个简单的例子，老牌车企买部件可能一下子是一万辆车的，而新兴车企可能是1千辆左右，这个时候拿货价肯定是有差距的，一辆车的成本相差太大的时候，新兴车企除了赔钱赚吆喝还有什么？我这里不是不希望新兴车企崛起，而是觉得至少要有能站得住脚的东西，有能挑战传统车企的基础，不然能抢到的市场也终究不会大，而这不大的市场可能还只是靠噱头得到的，最终反而会成为恶性循环，苦的还是那些买了这类车的朋友。