8月31日，第二十一届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）正式开幕，包括北汽、上汽等传统车企和新特等造车新势力都携最新车型上市。不过，成都车展背后却是车企惨淡的业绩。近日接连披露半年报（预告）的近20家车企中，业绩下滑的超过六成。业内人士认为，由新能源汽车补贴退坡引发的成本上升、利润下降的产业现状，逐渐在车企半年报中显现。这一背景下，开启车市“金九银十”行情的成都车展，是车企冲刺全年销售目标的重要试金石。

利润普遍下滑

从2018年上半年财报（预告）来看，长安汽车、一汽轿车、江铃汽车、江淮汽车、比亚迪等车企表现均不尽如人意。江铃汽车营业收入较去年同期下滑8.8%；净利润较去年同期减少42.31%；比亚迪净利润同比下降达72.19%；江淮汽车营业收入同比下降6.28%，净利润同比下降52.58%；一汽轿车净利润较上年同期减少70.08%；今年上半年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润同比下降65.16%。

中汽协发布的今年第8期《汽车工业产销快讯》也显示，从重点车企上半年利润走势看，1-2月500.47亿元，同比下降2.32%；1-3月842.10亿元，下降4.95%；1-4月1131.24亿元，降幅加深，大幅下降14.37亿元；1-5月1662.80亿元，降幅又较大幅度收窄，为下降1.21%。

业绩不佳的背后，是车企上半年销量的哀鸿遍野。据统计，今年上半年，国内共有超过30家车企出现了销量同比下滑的情况，既包括江淮汽车这样的自主品牌，也不乏长安福特、东风本田等合资品牌。

其中，长安汽车上半年累计销量同比下滑15.5%，6月新车销量较去年同期下滑19.1%；东风汽车上半年销量同比下降21.47%（2017年数据含郑州日产），客车销量同比下降37.58%，乘用车销量同比下降达87.72%。

值得关注的是，随着今年以来国内汽车产业特别是新能源汽车产业的政策环境开始进一步趋紧，不少对政策依赖较大的车企也随之出现业绩大滑坡。今年6月12日，财政部调整补贴政策，补贴开始退坡。6月国内新能源汽车销量为71660辆，环比5月下降22%。

车市尚未回暖

在各家公布的财报中，不少车企都强调了整体趋冷的产业大环境对自身业绩的负面影响。比如，虽然营收和利润均同比增长，北汽集团仍然在财报中强调，国内外环境变化异常复杂严峻，宏观经济政策偏向于促改革、调结构，上半年经济稳中趋缓走势，经济下行压力较大，对乘用车市场的支撑有所减弱。

从整体上看，上半年萎靡的市场表现确实是导致上述几家车企利润下滑的重要原因。来自全国乘联会的数据显示，2018年1-6月，汽车产销1405.77万辆和1406.65万辆，同比增长4.15%和5.57%，与上年同期相比，产量增速回落0.49个百分点，销量增速提升0.83个百分点。

从月度走势来看，除了1-2月春节因素以及去年同期较低基数市场实现高增长外，自3月以来市场呈现较大幅度的负增长，6月下滑幅度创历史新低。7月，国内车市更创下了除季节因素外十年来最大的单月最大跌幅，狭义乘用车中零售同比跌幅达5.5%，批发跌幅达5.3%。

车企业绩的下滑，往往事先会直接反映在市场终端经销商上。8月9日，庞大集团向大连中升转让下属9家子公司的100%股权。2018年上半年，这9家子公司中有5家出现了不同程度的亏损，其中济南大众的亏损达到了437.36万元。2018年一季度，庞大集团营业收入同比下滑10.71%，净利润同比下滑更高达60.82%。

据了解，今年以来，国内不少经销商都陷入了不同程度的经营困境。此前有消息称，东安集团下属的3家沃尔沃在华经销商因拿不到400万元返利而前往沃尔沃上海总部“维权”。由于销量下滑，北京地区经销商反映，东风标致厂家倒逼经销商倾销库存车导致资金流紧张，有经销商单方面申请退网。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊坦言，今年汽车市场的总体形势并不太好。8月10日，中国汽车流通协会在对外发布的最新一期“汽车经销商库存”调查结果中显示，7月，汽车经销商综合库存系数为1.79，同比上升16%，库存水平位于警戒线以上，市场并未真正回暖，汽车经销商库存压力依然较大。

不仅是上半年，下半年国内车市的状况仍不容乐观。在今年6月的发布会上，中国汽车工业协会预测，今年下半年我国汽车市场仍将面临较大压力，并对下半年的数据产生影响，希望相关方做好准备。

车展谋求冲量

在上半年营收不佳的情况下，不少车企、经销商甚至媒体都将目光聚焦于成都车展，希望借助车展在随后车市“金九银十”中提振销量。

一方面，西部地区已经成长为国内汽车销售的重要市场。公安部交通管理局公布的信息显示，截至2017年底，全国机动车保有量达3.1亿辆。从分布情况看，全国有24个城市机动车保有量超200万辆，其中第二、三、九名分别是成都、重庆、西安，这三座西部城市分别为452万辆、371万辆和271万辆。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，目前西南地区市场是中国汽车消费最强的地区，成都的汽车市场相对均衡，合资品牌、自主品牌、豪华车在此都表现不错。因此，成都是各汽车品牌的必争之地。

另一方面，成都车展随后的数个月是全年汽车消费的升温时期。据统计，近年来国内各车企在年末的销量占全年的比重一直在不断提升，2011年，9-12月的销量占全年总销量的37.5%，2017年，9-12月的销量就达到全年总销量的40.7%。

崔东树表示，历年，从8月开始，车市消费都会持续升温，成都车展正好是秋冬季消费潮的启动期，对厂家和消费者意义重大。

虽然年末的成都车展将有利于提振销量，但随着车展逐年升温，各家车企在车展上竞争也日趋激烈。据了解，119个汽车品牌参加了今年的成都车展，而去年参展的汽车品牌为116个。

“今年成都车展，吉利、长城等自主品牌均扩大了展台面积。”作为此次成都车展主办方之一，汉诺威米兰展会（中国）有限公司董事、总经理刘国良介绍，一些自主品牌正在扩大对成都车展的投入。与此同时，“今年还出现了一众从未在成都车展中出现过的‘新面孔’。如造车新势力前途、威马、新特是首次参展成都车展”。

业内人士表示，成都车展是各大车企展现自身实力，为旗下产品谋求更好市场表现的舞台，车展也拉开了国内车市“金九银十”的序幕。虽然车展让一大批上市的新车成为了舆论关注的热点，但车企的这些努力能否成为一剂销量“强心针”，还需要市场的检验。