无数年轻人在陌生城市奋斗着，就为了凑一套房的首付，虽然压力会更大，算下来也没有zufang划算，为什么大家都渴望有一套属于自己的房？这一切都源于三个字——“安全感”。人学会用火、学会穿衣服、学会使用武器最原始的初衷都是为了寻求安全感。

而在经济日益发展的当下，人们所需要的安全感开始偏物质化、利益化。这样的结果就导致大家逐渐开始淡忘“安全感”三个字最原始的含义，地沟油、问题奶粉、断轴车……一部份企业为了追求自己物质化的“安全感”，已经不顾原则与道义，这也导致消费者越发缺失安全感。而在这个物欲横流的社会，一家肩负社会责任感的企业已经变成了稀缺动物，而东风雷诺算是其一。

对于雷诺，或许大家更多的印象存在于F1赛道上，但殊不知这个欧洲品牌一直以来将车辆的安全性放在首位。

- 1898，第一辆Voiturette车型采用齿轮传动，安全性能远超传统的皮带或链条传动，作为全球第一台“直接传动系统”，它改善了易打滑、震动感强的驾驶体验。

- 1922年，雷诺的6气缸18CV和40CV车型在前轮上配置了制动系统， 40CV还能选配路易·雷诺专利的机械伺服制动系统，制动效果更佳。

- 1937年，雷诺为Juvaquatre配备了前轮独立悬挂系统，并采用了全钢一体结构，这一首创技术使汽车拥有了更强的抓地力并使车身更坚固，全面提高了汽车行驶稳定性和舒适性。

- 1951年，雷诺拉尔迪中心在法国成立，在此进行了世界上第一场耐冲击性试验，并被运用于雷诺后续新车型的安全性能检测，这不仅使车辆的出厂规格更加规范，也进一步保障着雷诺汽车的安全性。

- 1954年，雷诺便已成立专业交通事故研究实验室，基于对真实道路事故的持续研究，帮助车辆设计团队不断完善车辆安全保护系统。

- 1968年，雷诺4作为第一辆配置“儿童安全锁”后排车门的汽车，采用内部机械门栓设计，使孩子无法自行打开车门。

- 2001年，雷诺Laguna II摘得E-NCAP成立四年之后的首个五星评级，使雷诺成为首家获得E-NCAP五星评级的车企。

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作为全球汽车安全领域的开创者和行业标杆，雷诺以超强实力使全新一代家族车型均达到E-NCAP五星评级。秉承雷诺全球统一标准，东风雷诺科雷嘉和科雷傲在安全性方面实力突出。在C-NCAP碰撞测试中，科雷嘉和科雷傲分别以57.6分和58.1分摘得五星评级，成绩在合资SUV中名列前茅，打造了国产双车“双五星品质”。6月28日，受邀前往武汉参观东风雷诺武汉工厂，品鉴属于东风雷诺的双五星品质。

此行对我而言意义斐然，十年前我父亲曾有过一辆进口雷诺风景，一次山路行驶中，因为一些个人因素，父亲驾驶的车冲出了山路，还好冲进了田坎，但撞在了田间的断墙——车几乎面目全非，但父亲奇迹般的毫发无伤，只有副驾驶的同伴右脚轻微骨折。我记得当时看见父亲没有事，但是在4S店看到那辆面目全非的车时震撼不已，第一次感受到了生命的脆弱。

随着年岁的增长，对汽车的热爱与了解增加，越发明白10年前雷诺能将车辆的安全性做到如此实在是堪称业界良心，毫不夸张说我父亲的命是那辆雷诺风景救下的。

所以说此次对于东风雷诺武汉工厂我充满了期待，这个国产后的雷诺是否还和以前一样值得我去尊敬？答案是可定的。

此次参观工厂中，东风雷诺首次开放了压力实验室并现场进行后防撞梁静态挤压试验，首次组织安全装置演示并现场点爆安全气囊与安全带，并带领我们（媒体）与车主参观焊装车间、了解车身结构，从选材、配置、工艺等生产制造的全流程上，展示东风雷诺不遗余力、毫不妥协地保障用户“安心畅行”的实力与承诺。

安全装置点爆试验中，在科雷傲车身上进行的安全装置演示，让观众真切地感受到科雷傲和科雷嘉配置的主驾驶安全气囊双级点爆功能、驾驶员席安全带全系双向预紧 限力装置，以及后排安全带全系预紧 双级限力装置的超强保护，在普通安全带肩部预紧基础上增加了腰部织带的预紧器，在碰撞发生时从肩部和髋部同时收紧安全带，更好的约束人体姿态，更有效的降低乘员损伤。

安全性远超目前市面上的大部分车型，不论驾驶员高矮，在面临突发事故时都可以受到更长的保护时间、更小的冲击。

在焊装车间参观中，现场观众也了解到了东风雷诺行业领先的焊装工艺，包括B柱等车身关键部位采用激光焊接、车身结构通过3D测量技术进行扫描，带来的产物自然是国产双车超高强度车身。

在压力测试实验中，科雷嘉采用1500MPa热成型钢的后防撞梁，抗拉强度远超一般竞品，其屈服峰值高达16,000N，在选材用料的品质上，做到了。

除此之外，我还发现东风雷诺在关于安全的上产技术上面还有很多细节：

- 科雷嘉车身以驾驶者为中心，用高强度防撞梁形成全方位安全保护。

- 科雷嘉车身采用百分之百镀锌板拥有优异的耐腐蚀防锈性。

- 12台机器人柔性化生产可同时满足4款车的底盘、侧围、车身、顶棚的组合。

- 四车型车门生产夹具

- NC底盘夹具的6根轴可Y X Z三维移动，拆开相当于18根轴。12根在中国是领先水平。

- 机器人与机器人通过单边上件实现双边协同操作来抓件对接。

如果说以上都是东风雷诺为大家展现的硬件上的安全性，那么在安全配置上， 国产双车全系标配ESP电子车身稳定系统，包含刹车防抱死系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、牵引力控制系统（TCS）、液压辅助制动（HBA）、坡道液压辅助制动（HSA）、主动偏航控制（AYC）等先进功能，以适应更多的行驶情况。

国产双车全系标配ADAS智能驾驶辅助系统，通过车载摄像头、传感器等随时监测周边行车环境，并通过综合运算，自动分析车辆行驶是否处于安全状态，辅助、补充驾驶员对车辆进行复杂的控制。

我在工厂内看到这样一句标语——“安全出于时刻警惕，事故出于一时麻痹”。从生产的细节上，东风雷诺上到领导，下到工人都兢兢业业。而正是这样的精神东风雷诺才能将产品的安全性打造到，在国产双车以高分拿到了C-NCAP五星评级后，东风雷诺并未就此满足，而是选择了参考全球标准，以更严格的E-NCAP来要求自己，时刻不忘自己是一个源自欧洲的品牌，最后带给国内消费者的是安全度超高的“双五星安全品质”。

这让我想起了雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰先生（François PROVOST）在沟通会上说的一句话——“雷诺始终将安全和品质作为对用户承诺的重中之重，在120年的历史中创造了无数个汽车安全方面的‘第一’，‘安心畅行’也已成为我们的品牌DNA之一。”或许，这个社会需要更多将安全融入产品DNA之中的企业，也只有这样的良心企业在未来能够走得更远，这值得所有企业乃至整个社会去深思。