一年一度的成都车展即将开幕，重磅新车都已就位，只等大幕拉开。其中福特新福克斯成为最受关注车型之一，历史的辉煌让消费者对其充满期待。据悉，新款福克斯将提供1.5L、1.5T和1.0T三种动力车型，令人遗憾的是三种动力都是由三缸发动机提供。

福克斯一直被看做是可玩的车型之一，从福克斯经典再到新福克斯都是如此。其优势就在于同级车型中不错的动力配置，加上堪称同级最强的操稳性能，其ST和RS车型亦是小钢炮中的经典。不过这样一款车还是没能逃过挑剔的中国消费者选车的标准，“妥协”中国市场成为其没有办法的选择。

从现有资料来看，全新福克斯将以更长车身及更长轴距亮相中国，满足乘坐空间的同时必会损失一部分操控乐趣。原先的福克斯还可以用同级唯一四轮独立悬架为卖点，良好的支撑性与操控性打败了不少同级轿车。而在这个连自主品牌轿车都采用四独悬配置的时候，福克斯唯一的优势没有了，并且还要为满足空间做出牺牲，驾驶乐趣大大降低。

回到开篇，全新福克斯缺乏竞争力的罪魁祸首或许在发动机。早在2013年福特嘉年华1.0T车型就已经采用三缸发动机，虽然在燃油经济性和动力参数上都要好过当时的1.5自然吸气发动机，但直到现在都未获得市场认可。

三缸发动机一直给人廉价、性能差的印象，事实也确是如此。早在90年代，夏利就曾使用过一款来自日本的三缸发动机，之后，奥拓、比亚迪F0这样的廉价车也曾使用三缸，两款车的口碑有目共睹。近些年，BBA三家车企都有三缸产品推出，奔驰的Smart、宝马1系和X1、奥迪在海外的Q3，但最终都以失败告终。

除此之外，与福特同级的品牌通用汽车也使用三缸发动机，并带动其合资企业上汽使用三缸机，吉利沃尔沃旗下的领克同样大肆宣传三缸发动机，也没有得到消费者认可。

“三缸困境”的原因就在于其本身的技术问题。三缸发动机虽然有低油耗、低成本、体积小的优点，但其动力输出弱、动力不连贯以及抖动噪声大的问题直接掩盖其优点，这些问题目前只能依靠技术手段来进行改进，并不能彻底根治。换句话说，三缸机的优点基本对车企有利，消费者却成为其缺点的直接受害者。

有人会说低油耗的直接受益人是消费者，其实这些年汽车厂商想尽办法降低排量，减少发动机气缸数，更多是为了应对一系列的法规，车企需要面对“双积分政策”、“燃油消耗限值”、“尾气排放要求”等多重压力。从乘用车燃油消耗量第四阶段标准来看，到2020年，我国燃料消耗量标准目标为5L/100KM，想通过常规节油技术手段来达到非常困难，所以也就有了小排量三缸车的兴起。

在现行政策下，全新福克斯全系应用三缸发动机的做法看似合情合理，但如此简单粗暴的“缩缸”也恰恰说明了福特在技术储备上的不足。从近两年福特紧凑级轿车销量来看，“国内特供”的福睿斯已经全面压倒福克斯，并不是说福克斯在产品力上输给福睿斯，而是福克斯整体正逐渐淡出人们的视野。越来越多的国内外同级竞品进入市场，新鲜感以及多重选择让一只缺乏改变的福克斯逐渐失去竞争力，而福睿斯的销量增长也正好说明福特近几年在中国市场的状态就是以低价换取市场。换言之，在没有更多前瞻技术支持下的福特，整体都在持续下降，而不是单一车型销量下降的概念。

怎么做才能使消费者信服，我们可以看看其他厂家是怎样对待自己的产品。拿日系品牌为例，不管是三大品牌，或是马自达这样的偏小众品牌，都需要面临法规问题。虽然上文提到通过技术来解决燃油经济性非常困难，但日系车企并不想放弃其核心部件的品质以及消费者对车的驾控感受。日系品牌基本是通过发展混动技术和提高热效率来解决燃油问题，事实来看，他们做的还算成功。

而现在使用三缸发动机其他合资及高端品牌，基本只会将三缸发动机运用在入门级车型或入门级配置上，并不会在其主力销售车型上使用。从这也能看出，使用了三缸发动机的车企只是给消费者提供另外一种更廉价的选择，而福克斯很有可能因为三缸亲手断送本该属于自己的市场。

并不是说三缸发动机不可取，而是用没用对地方。像Smart、夏利、比亚迪F0这样的小车使用三缸无可厚非，整车级别限制了其只能选择这款机器。而定位紧凑级运动轿车的福克斯，使用三缸未免太过牵强，既失去了其本身的优势，又使得消费者有可能不会买账，甚至是造成反感。

想当初2013年时陪朋友去试驾新福克斯，销售眉飞色舞的讲解着福克斯的动力调校以及操控性能在同级中的优势，并现场用试驾车玩起了漂移，虽然技术不过关，但车辆性能却让我觉得可玩性十足。5年的时光过去了，福克斯已不复当年之勇，全新福克斯似乎在给自己挖了个更大的坑。定位紧凑级运动轿车，紧凑犹在，性能不在。“缩缸”治不了福特的病，更有可能要了它的命。