8月30日，吉利旗下BMA平台首款紧凑级轿车缤瑞上市，售价7.98-11.08万元 ，作为新平台首秀，缤瑞的尺寸介于帝豪和帝豪GL之间，三围4680/1785/1460mm，轴距2670mm。低配配备祖传1.4T发动机和手动或CVT变速箱，高配则用上了全新的1.0T三缸直喷发动机配6速双离合变速箱。其中1.4T发动机133马力，215牛米。1.0T变速箱136马力，205牛米。车系依旧延续了帝豪GL上高配置的特色，11.08万的顶配就拥有各种主动安全装置，全LED大灯及座椅加热等高端配置，遗憾的是后排出风口依然缺席。

整车个人感觉主打的是设计，优势在于外观和内饰的设计和质感，这也是吉利近两年的主打方向，外观上缤瑞更像是缩小很多的博瑞GE，但不同于某些车型缩小后的不协调，缤瑞的尺寸用这套外观反而更加协调，不再有博瑞某个角度的那种过于厚重的感觉。可以说靓丽的外观是缤瑞最大的卖点，最美国产车不敢说，最美吉利车型又该易主了。内饰同样在从博越开始的家族中控台设计上进一步的改进，这套中控主体设计吉利用了很多车型，但每一款都在不断优化细节小修小补，不但不容易让人审美疲劳，而且到缤瑞这一代已经相当的完善，既有设计感又不缺乏质感，可以说对内饰的把握才是吉利造车最大的优势。

缤瑞这辆车，有几点挺有意思的，首先是低排量比高排量贵，也就意味着吉利认为1.0T动力比1.4T好。排除涡轮和自吸的差距，同是增压的前提下这种状况在一些比较高档的车上出现，比如奥迪最爱搞这种事情，RS4/5上那台保时捷合作的2.9T发动机就要比S4/5上那个3.0T动力要好，价格也贵很多。但是出现在这种很低端的10万元左右的车上，还是不多见的。

另外一个就是，缤瑞整车只有1460mm的高度，在国产在售紧凑级车里头几乎是最低的。印象中比他还低的只有观致三，但观致三现在的状况，跟停产区别也不大了。讲道理车身低矮，轴距又不长，空间应该不大才对，但是多方评测缤瑞的后排空间甚至可能比大一圈的帝豪GL还要大，这种情况一般是新平台带来的空间利用率优势所致。说明这个新的BMA平台确实有点东西，比之前帝豪用的魔改花冠平台先进不少。

最后是价格，缤瑞卖7.98-11.08万，很多人看了都觉得并不便宜，因为在小了一圈的情况下几乎并不比帝豪GL便宜。国人已经习惯了国产品牌汽车按大小卖，越大越高档越贵。而这时就体现出吉利的野心了，缤瑞虽然尺寸处于帝豪和帝豪GL之间，但可能并不是定位低于帝豪GL，而更多的是跟GL搭配不同细分领域，一起竞争国产高端紧凑级车市场。从缤瑞低矮的车身，更年轻更运动的造型，很多评测所说较硬的底盘，较沉重的方向盘手感都可以看出吉利并非想再造一辆兼顾所有用户的全能轿车，而是针对年轻人给他们一辆10万块“运动”轿车。针对细分市场，专注特殊人群，这种口号国产车早几年就喊过了，然而真正落实的并不多，大多因为市场压力最后妥协兼顾各种人群，吉利凭借足够大的体量和出色的营销迈出了这一步。

所以说从缤瑞开始吉利可以算迈入了第三阶段，第一阶段逆向老花冠、老RAV4平台造车，卖出更多的车，夯实企业基础实力。第二阶段收购沃尔沃后积攒实力，期间虽然推出了第二代车型，号称沃尔沃参与，但更多是挂名“调教”。第三阶段也就是从缤瑞，从BMA平台开始，吉利真正吸收了沃尔沃的技术，拿来自己用，产品能力可能会上一个新的台阶。

所以总结下，如果你想要一台传统的，更实在家用的紧凑级轿车，那帝豪GL甚至隔壁的艾瑞泽GX都更适合你。而如果你想要一台更加时尚运动，更年轻范更个性的小车，预算又只有10万，那吉利缤瑞可能是相当出色的选择，毕竟光可选车身颜色就有7种，其中不乏很多国产很少涉及的鲜艳色彩。缤瑞的推出不仅是一款车，而是吉利向市场推出了全新的BMA构架，在彻底摆脱仿制之后，发展前景值得期待。