从 2017 年 11 月 28 日，领克首款车型领克 01 的正式上市。到时隔 7 个月后，第二款车型领克 02 的跨界而来。领克凭借两款 SUV 车型在中国市场上可谓是 " 旗开得胜 "。据统计，今年 1-7 月，领克累计销量已达 58,552 辆，上市至今累计销量达到 64,564 辆。领克在品尝丰收果实的同时也在思考，下一步该落点何方？仅靠 SUV 车型能否让领克实现自主品牌高端化的宣言呢？

在本届成都车展上，领克给出了思考后的答案：CMA 架构下的首款轿车领克 03 正式亮相。并且还不止于此，据透露领克后续还会推出 03 的进阶版车型，进军高性能轿车领域，征战各大赛事。

领克为何选择这样的时间点进军轿车领域？在我看来是相当明智的。据中汽协数据显示，2017 年 SUV 车型销量突破了千万辆，同比增长 13.32%。但战场上没有常胜的将军。今年上半年，SUV 车型累计销量 496.47 万辆，同比增长 9.68%。虽然还是有所增长，但增速已经明显放缓。

反观轿车市场，今年上半年的数据一路上涨，累计销量 569.4 万辆，同比增长 5.46%。并且早在今年 4 月份，轿车市场的零售增速便开始超过 SUV 市场。轿车复苏、SUV 趋稳已成为市场的必然趋势。领克汽车常务副总经理易寒先生也在现场表示：" 目前轿车依旧是汽车消费市场的最大份额，也是竞争最激烈的细分市场。领克 03 应运而生，它将以更加纯粹的运动基因，成为领克进军轿车市场的重磅力作。"

当然，即便是顺从市场趋势推出轿车车型。本身就极具个性的领克也要做出一台独具一格的轿车。设计上，领克 03 采用全新的 " 驭风设计 "。将在家族车型上一贯的 " 都市对立美学 " 与空气动力学设计相融合，使之更具辨识度。

外观延续了 " 北极之光 " 日间行车灯、" 能量晶体 " 尾灯、鲨鱼鳍 D 柱等领克标签式的设计元素。内饰部分则通过环抱式运动座舱、偏向驾驶席设计的智能一体式中控台、赛道回旋出风口、D 形运动方向盘等元素体现运动基因。此外，领克 03 还搭载了三屏互动、云端互联、远程 APP 控制等技术和多达 17 项的智能驾驶辅助技术。

特别引入的空气动力学设计，体现在 " 驭风圆角 " 低趴车头、" 风刃 " 前保气帘、" 风塑流线 " 后视镜、定风运动尾翼等流线车身、空气运动套件、底盘平整化设计等方面。全新的设计理念成功实现了 0.27 的超低风阻系数 Cd、-0.025 的升力系数，同时时速 120km/h 行驶时车内噪声仅为 64db，车辆高速行驶稳定性、高速静谧性和燃油经济性都大大提升。

领克 03 搭载了源自 Drive-E 系列的动力组合。1000rpm 时涡轮便可介入，1500rpm 时即可达到最大扭矩 265N · m，且最大扭矩转速范围在 1500rpm-4000rpm 间，百公里加速仅需 7.9s。当然在在保持强劲动力的同时，制动性能夜是不可忽略的重要一环。领克 03 配备意大利 ITT 刹车片、大尺寸真空助力泵，100km/h-0 的制动距离仅为 35.5m，这一数据堪比跑车了。

领克 03 的正式亮相，不单单是对领克品牌立体化产品布局的进一步完善。更是有望成为兄弟车型吉利帝豪的一大助力，共同改变一贯由合资品牌垄断轿车市场的产业格局。同时，这一举动也势必引领在 SUV 领域尝到甜头的自主品牌集体调转枪头，在轿车领域杀一个回马枪。未来风云如何？我想只会更加精彩。