在纯电动车续航里程没有取得突破性进展，而节能减排又成了当今时代的迫切需求时，混动车型作为一个不错的过渡方案渐渐受到了人们青睐，而近年来各车企也在密集投放混动车型以抢占这一细分市场，继8月初现代发布索纳塔PHEV以来，又一款韩系混动车型在成都车展上市，它就是起亚K5 PHEV，新车以什么打动你？一起先睹为快。

与众多混动车型一样，全新K5插电混动版在外观上与燃油版车型基本一致，只通过一些细节变化以突显两者区别。虎啸式进气格栅尺寸有所缩小，变得更为扁平和延展，没了之前网状镀铬格栅的张扬，多了一份黑色涂装后的沉稳，底部多了一条蓝色哑光饰条的点缀，很好地彰显了其混动车型的身份，并且这还是一个主动式进气格栅，当电动行驶时闭合，而需要发动机介入行驶时则打开以增加进气量，科技与实用兼具。

大灯灯腔内部，近光灯透镜外围增加了一圈蓝色装饰跟普通版车型以作区分，视觉效果不错。光源方面，近光灯使用了氙气光源，而远光灯及转向灯则为传统的卤素光源。

车侧造型依旧和普通版如出一辙，但侧翼子板上的ECO hybrid标识及充电接口还是能让你一眼辨认出这是一台混动车型。特有的双色五辐铝合金轮毂提升了的整车运动感。

车尾，后保险杠的造型有所变化，取消了底部扩散器，左右两侧的红色反光板也由横向改为纵向布局，与前方导流槽造型很好地互相呼应。为了体现混动车型的环保特性，排气改成了隐藏式，除此以外，你还可通过右下角的EC0 plug-in标识判断这是K5插电混动版车型。

如果说插电混动版与普通版在外观上还能找出些许不同，那内饰完全就是一个模子出来的。多年未变的中控布局及三幅方向盘样式在今天看来已有点过时，但做工及用料依然达到同级主流水准，中控台上部、方向盘、座椅均采用软质材料及真皮包裹。仪表盘取消了传统的发动机转速表，改为混动系统的电池电量表及能量输出表，算是中控上能看出的明显改动。另外，中控8英寸液晶屏同样添加了如能耗、能量流向以及ECO驾驶等更详细的信息以供查看，同样支持CarPlay及CarLife互联功能，使用便利性不错。

作为一辆轴距超过两米八的中型车，并且由于电池组是布置于后备厢，并没有侵占座舱空间，所以K5 PHEV的乘坐空间得到最大程度的保证。实测174cm的体验者调整好前排坐姿，来到后排，头部空间还剩一拳，而腿部空间则有接近三拳的余量，配上填充柔软的打孔真皮座椅，实际乘坐体感舒适。另外，后排配备三个头枕及空调出风口，进一步提升乘坐舒适性。

鱼与熊掌不可兼得，电池组选择布置于后备厢中自然会带来装载空间的直接损失，实车看来后备厢空间被侵占了不少，但满足一般家用需求问题不大，实际后备厢容积待教授实车评测后为大家反馈。

动力方面，全新K5插电混动版与索纳塔九插电混动版如出一辙，由2.0L阿特金森自然吸气发动机和电动机组成，其中2.0L发动机的最大功率为156马力，而电动机的最大功率为68马力。在EV模式下，依靠12.9kWh的锂电池支持，该车最大纯电续航里程为75km，而混动模式下的工信部综合油耗值达到了惊人的1.3L/100km，意味着其加满油后可达到超过900公里的续航里程，至于实际疗效如何？教授实际评测后再作反馈。

随着各个车企陆续在这一细分市场排兵布阵，B级混动车型的选择渐渐丰富了起来。丰田凯美瑞的老大地位自然是无可撼动，新晋对手雅阁混动版已经在前两天完成换代，美国选手蒙迪欧PHEV实力也不容小觑，而主打第二梯队的K5插电混动版，除了面对同门兄弟索纳塔PHEV的抢夺外，还得面临本土选手博瑞GE等的夹击，处境一时可谓是烽烟四起，危机四伏， 但狭路相逢勇者胜，谁会笑到最后，还需市场为我们来验证。

销量不断下跌，韩系车在国内的境况不容乐观，东风悦达起亚选择在此时推出K5插电混动版，想必是想在混动市场渐渐火热的当下分一杯羹，提振品牌销量，但在各个对手动不动就里外换新上市的情况下，只着重对动力总成更新的K5插电混动版显得差那么点意思，那它的行驶体验、续航里程是否又足够优秀，让消费者甘愿为此买单？我们拭目以待。