成都车展已经拉开了帷幕，雷克萨斯UX亚洲首发，大众Tharu公布中文名，全新福克斯开启预售……为了博得消费者的关注，车企们都拿出了自己目前最拿得出手的产品。然而东风标致，只在成都车展前上市了标致408一款新车，表现得是相当镇定自若。

据了解，此次上市的东风标致2019款408只是小改车型，连中期改款都算不上。但这款车对东风标致的责任却相当重大，要拉高品牌的销量以外，还要进入轿车销量的第二梯队。这不禁让笔者产生了疑问，人家都拿出全新的产品应对市场的低迷，而标致却要靠一款小改车型来拉高销量，面对众多实力强大的对手，2019款标致408如何给自己助威呢？

新车到底有多少改变？

新车的售价为11.97-16.97万元，比老款车型的门槛价还要便宜1万块，顶配车型的价格也有所下调，看上去要更有诚意。不过，目前老款产品的网上报价要比新车明显要低，乞丐版已经跌破了10万元，顶配版也在15万左右。所以在价格方面，新车的官方报价看上去便宜了，实际售价却变贵了。

其次是外观上的变化。新车的尺寸和老款完全一致，长宽高分别为4750/1820/1488mm，轴距2730mm，在A级车中有比较明显的优势。前进气格栅由三条横向镀铬饰条，改成了以短线元素为主的点阵式排列样式，看上去比较年轻化。侧面车身几乎没有什么变化。尾部变化主要表现在车灯部分，大致轮廓没变，但采用了矩阵式的狮爪造型后车灯。以上这些几乎就是新款标致408最大的变化了，内饰几乎和老款保持一致。

新车的动力系统和配置也没有什么新意。1.8L自吸车型被砍掉了，因为根本没人买；新款的1.2T三缸机仍然在用，不过这并不是主销车型；1.6T发动机的调校也和之前一样。而新款的前雾灯被砍掉了以外，其余的配置几乎和老款一样。三大件完全一样，配置也几乎没有变化，由此可见，新车的产品力和老款相比，其实是一样的。

第二梯队是想进就能进的吗？

新款标致408的目标是让销量进入轿车的第二梯队，但这并不是一件容易的事情。

首先，从目前的销量形势来分析。轿车产品的第一梯队（前20名）月销量基本在1.2-3.5万辆之间，而第二梯队（20-40名）月销则在8000-12000万辆左右，就算把第二梯队扩展到50名，也需要保持在4000辆以上的月销量。月销量4000辆或许看上去并不困难，但对于标致408来说，则是一个不小的挑战。

回顾一下标致408前7个月的销量，销量突破4000辆的也就只有今年1月份（那可都过去半年了），也就刚刚排在40名。其余月份中，有4个月销量在2000辆以下，自三月份起，连续5个月排在50名开外。再来看看7月份的销量排行，奥迪A3和昂克赛拉以7263辆的销量并列39名，标致408如果要进入这一行列，要实现500%左右的环比增长，这显然很不现实。所以，对于标致408来说，连50名都是一个坎，更不要说进入40名这一真正的第二梯队行列了。

再来看看标致408的产品力。其实不用过多的作比较，因为这款车的新意本来就很少，产品力几乎没有发生什么改变。即便是在空间上有优势，但第一梯队的朗逸、轩逸、卡罗拉等车型的认可度依然无法撼动。第二梯队以现代领动、别克威朗等代表车型，要么价格便宜，要么配置更加丰富，而新款408的产品力依然没有摆脱竞争对手为其设下的阻碍，想进入第二梯队，凭什么？

说说观点

面对市场增速的放缓，销量并不怎么好的车型机会也就越来越少。标致408这种被“打入冷宫”的车型要想退出新车来挽回下半年的销量，重新打造产品亮点是迫在眉睫的事。而这款所谓的新车，三大件无变化，配置上高不成，价格上低不就，再和竞品车型相比，标致408依然四面楚歌。产品力没有“脱困能力”，新标致408除了口号，还拿的出什么给自己加油打气呢？

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