今天我们说凯迪拉克。

7月慌的一批

2004年的一天，凯迪拉克抱着上汽通用的大腿落户中国，只是那时候国内二线豪华市场早就已经被雷克萨斯、捷豹路虎捷足先登，这位当时销量几乎是被吊打，但还好凯迪拉克是个学习能力超强又知错就改的“孩子”。

最开始它模仿奥迪的路数造“官车”，快马加鞭赶出国产版CTS和SLS，结果反响平平，投入打了水漂。后来它开始自己钻研，在BBA和各二线豪华品牌之间“找一条缝”，没想到从此扬名立万。

2010年推出的2.0T车型一炮而红，再加上“没事降降价、上市不久降降价”的优良传统，15年之后二线销量冠军雷克萨斯只能让贤，凯迪拉克一路过关斩用10年的时间拿下二线豪华品牌首位，再后来凯迪拉克给自己定了个“小目标”...

“跟BBA四分天下！”

然而今年7月，雷克萨斯重回宝座，15,201辆，同比增长37.5%，环比上涨64.5%，于是凯迪拉克赶紧拿出今年的杀手锏，XT4。

表里“不一”

不知道怎么夸它但很好看的前进气格栅、家族钻石切割车身、星瀑式大灯、直列式飞翼尾灯，凯迪拉克XT4车身的设计基本跟海外版保持一致，为了满足更多人的胃口，它特意提供两种造型，运动版和风尚版。

风尚版偏豪华，什么高亮金属饰条、铝制拉丝车窗压条、缎面镀铬门把手用起来一点都不心疼；运动版那自然就是“运动疯了”，新车加入了凯迪拉克V系列高性能车型的设计元素，黑色主调，门把手也是跟车身一样的颜色。除了这些，两种风格还有一眼就能分辨的区别，比如说风尚版尾灯的灯罩是红色，而运动版用的是透明罩。

长宽高4600/1881/1625（1634）mm，轴距2779mm。这个尺寸已经全面超过奔驰GLA、奥迪Q3、宝马X1，而凯迪拉克之所以能立足靠的也是高的很出色的性价比。

不过这内饰一眼看过去还真是有点一眼难尽，难道设计师只记得改外观，不小心把内饰忘掉了或者凯迪拉克经费不够了？先不说这多功能方向盘，毕竟这种款式适用的年份还挺长的，一排物理按键也够规整。

只是大家看看这右上部分，有没有一种“中控”毁所有的感觉？这内嵌大屏...这内嵌...算了，还是不说了！你们懂的。不过除了设计，内部集成的功能还是得表扬，并没有年代感。

动力方面，新车搭载全新的2.0T涡轮增压可变缸发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统标配9速手自一体变速箱。新车分两驱和四驱，其中四驱车型能提供舒适、四驱、运动、防滑4种驾驶模式。

另外因为拥有“闭缸”技术，所以这辆车可以在“两缸经济模式”、“四缸经济模式”和“四缸高性能模式”之间任意转换。

这是凯迪拉克首款紧凑型SUV，上市之后又是最便宜的凯迪拉克，售价25.97-39.97万，你觉得如何？