其实15万级别的硬派SUV，才是国内越野车的精髓所在。于初级爱好者而言，它们的入门价格不算过高，大部分人都可以接受并为自己的兴趣和情怀买单；而于高级玩家而言，它们的四驱系统相对而言比较简单纯粹，是难得的改装胚子，且低廉的价格造起来也不必过于心疼。

那么问题来了，在这个精髓的级别里，到底哪款SUV更强更值得我们入手呢？我们不妨从影响它们越野和通过性的一个关键点——四驱系统来看看，到底谁更稳定，便知。

哈弗H5

指导价：10.78—13.68万

哈弗作为国内SUV的领军者，H5是其硬派越野的鼻祖车型，亦是创下结石耐造口碑的第一人。它采用的是一套结构相对比较简单的分时四驱系统，中央采用了硬派SUV中常见的分动箱结构，并带有低速四驱挡，传动比为2:1。前轴轮间为开放式差速器，没有任何轮间限滑能力。后轴轮间装备了伊顿自锁式限滑差速器，它是提升哈弗H5四驱性能的利器。

值得一提的是，哈弗H5全车并没有装配任何电子辅助的系统，这种纯机械的属性在通过一些恶劣环境时能极大程度的减小“抛锚”的几率。

大师建议：哈弗H5的越野性能很不错，改装潜质也很大。但其只能用来作为工具车或越野玩具，原因有二：一它的底盘调校和座椅都十分硬，跑起来毫无舒适感可言，不适合家用；二者则是它只有手动挡，也不太适合城区家用。

北汽 BJ40

指导价：12.98—19.98万

北京BJ40也是一款相当“硬”的狠货，不仅体现在它的外观上，还有它的座椅跟悬架，甚至比H5更硬。而它使用的这套也是一套分时四驱系统，机械式分动箱连通之后，可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴。分动箱共有四个挡位，各档位可适应包括铺装路面在内的各种路况。在4L低速四驱状态下，分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍，使BJ40拥有更强的爬坡能力。

此外，BJ40的高配车型还配备了LSD限滑差速器，可借助异形行星齿轮，将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，以增大车辆脱困力。从原理上看，这套差速器属于自锁型差速器。

大师建议：与哈弗H5类似，BJ40也更适合工具车和玩具车，它的极限越野能力比H5更强，但耐用性不如H5，小毛病较多，不适合长途穿越。

陆风 X8

指导价：11.99—15.79万

陆风X8算是陆风比较早期的作品了，新款车型在越野车里的颜值堪称佼佼者。它搭载的这一套则是“标准”的分时四驱系统，驾驶员可通过车内旋钮切换两驱/四驱。两驱状态下X8是一辆后驱车；四驱状态下前后桥为硬连接，没有中央差速器，前后动力分配为50：50。分动箱带扭矩放大挡，放大比例为2：1。值得一提的是，这台陆风X8在后桥配备了伊顿差速锁。

大师建议：陆风X8的素车在同级别里越野性堪称最强，但改装潜质没其他几款大，比较适合刚入门预算一般的初级越野玩家或者爱好者。

铃木 吉姆尼

指导价：14.18—16.08万

小G盒子吉姆尼在圈内的地位也非同小可，新款车型造型上大刀阔斧，进化了不少。吉姆尼四驱系统的着重点不在性能，而在于耐用性，采用的这套亦是传统的分时四驱系统，结构非常简单。分动箱为电控，通过按钮来实现切换。

和牧马人一样，分动箱内没有开放式差速器，四驱状态不能在铺装路面行驶。扭矩放大挡可以有效弥补动力的薄弱，不过它没有任何轮间限滑措施，在实地越野中可以依靠良好的轮胎贴地能力通过一些障碍，但在滑轮组上，便没有脱困能力了。

大师建议：吉姆尼的改装潜质非常大，改装后的极限越野能力极强，但空间较小且舒适性一般，用来玩长途穿越时慎虑。

驭胜 S350

指导价：12.18—17.38万

驭胜S350属于中型SUV，空间在这几款中最优，还有7座可选。但不同于一般的硬派越野，它配备的是一套适时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器式限滑差速器。其前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑只能依靠电子辅助来完成：在车辆行驶过程中，TOD分动箱的ECU会自动根据路况和驾驶员的意图进行分析，持续计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比，将扭矩按照最佳模式分配到前桥和后桥。

大师建议：由于TOD技术采用的是电磁控制的多片离合器，S350比采用电机控制的扭矩分配系统反应更快，相应的脱困速度也更佳。但由于电子系统采用的偏多，S350并不适合持续性极限越野，改装潜质也相应的更低。

猎豹 黑金刚

指导价：10.98—17.98万

得益于与三菱的亲密关系，猎豹黑金刚身上拥有者许多帕杰罗身上的技术，早期有不少车型直接采用的进口三菱发动机，有“国产山猫”之称。它装载的这套也是一套比较传统的分时四驱系统，发动机动力从变速箱出来后传递到分动箱，在四驱状态下，分动箱硬性地将前、后轴连接在一起，实现50：50的动力分配。并在后桥装有伊顿限滑差速器。

大师建议：黑金刚是少有的早期伪合资“混血儿”，质量和耐用性都相当不错，在川藏线和云南等地的山区能见度颇高。但车型已较老，入手新车不划算，喜欢的老铁可以考虑二手市场的黑金刚。