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我对捷豹SUV的印象非常特别，一年半之前体验捷豹第一款SUV车型F-PACE的时候，那非常跑车化的驾驶感受让我记忆犹新，真不愧是把SUV甚至是把所有车都当成了跑车来造。如果说F-PACE是一头急速奔跑的成年猎豹，那第二款SUV车型E-PACE可以说是家中的小奶豹了。

它在海外首次发布的时候，尤其是从侧面看过去，呆萌可爱的形态俘获了许多小哥哥和小姐姐的心。这只小豹子终于来到了我们身边，我已经迫不及待要把它抱在怀里使劲撸。要知道，想养一只小豹子可是我长久以来的梦想，不过实现起来确实是有些难度，好在这不是有E-PACE嘛。

这个车长大概4.4米左右的紧凑型SUV，小家伙看着还是挺有力量的，小豹子毕竟也是豹子嘛。家族化的设计元素得到了很大程度的延续，不过在一些细节方面彰显了E-PACE更加年轻化的定位。犀利的折线和直线设计元素在捷豹车型上出现的概率并不高，设计师认为气质不太相符。不过为了彰显年轻，源自跑车F-TYPE的尾灯，灯带的线条由曲线变为了折线，点亮之后的效果确实是显得更加年轻。

在迫不及待地要进入车内之前，我反复地告诉自己要冷静，因为如果动作太快就会错过两个小细节，这可是E-PACE非常能抓人心的地方。在晚上解锁车辆的时候，记得一定不要离前车门太近，错过了打在地上的灯光，也就错过了那只跟在妈妈后面的小豹子。如果是白天，灯光是看不到了，不过没关系，驾驶位前的挡风玻璃下部也有相同的图案。Sweet～～～

车内的豹子元素也体现在细节上。中央通道处前部的储物格和中央扶手箱的底部都设计有豹纹的图案，起到防滑作用的同时，豹纹图案的这个设计真的要给82分，剩下的分数以666的形式发放，赞到家了有木有。杯座的中间还专门设计了一个槽用来放手机，甚至在中央扶手箱里还设置了放iPad的槽。唯一遗憾的是，尽管带有豹纹底的那个储物格放手机特别合适，但它却没有无线充电功能，希望未来的年度改款车型可以把这个功能加上。

哦，对了，还有一处豹纹，座椅上的小标签。不仅印有EST 1935和JAGUAR，还有COVENTRY。看到这个的单词，哎呀，最近原本就不平静的心，又泛起了许多涟漪。

我不是一个喜欢回首往事的人，但现在我真的很想回到考文垂，再看一看那座浴火重生的小城，就坐在Godiva夫人雕像旁的长椅上，我曾经的家就在附近，看看广场上来来往往的学弟学妹，拿着面包渣喂喂胖的已经快要飞不动的鸽子……

回到E-PACE，除了豹子图案和豹纹设计以外，还有两个点值得说一下，这些都能成为跟别人聊车时候的谈资。首先是轮圈中央的车标，仔细观察之后会发现它是正对着气嘴的。

另一处需要指出的是发动机进气的设计，为了提升涉水深度，工程师为E-PACE设计了一个非常复杂的进气路径。空气从中网进去，之后被导入到发动机舱盖前部的两个洞里，流经位于发动机舱盖内部的管道从右侧的洞出来再流入进气口，还要经过一个U形的管路最后到达空气滤清器。前低后高的路径，加上最后的U形管路，可以很有效地将水挡在空气滤清器之前。

空间不是这只小豹子的强项，484升的后备厢空间还算不错，后排空间跟我想象的差不多，不过话说回来空间本就不是它的价值所在。目前的车型都为2.0T发动机匹配9速自动变速箱，全系标配四驱系统。我体验的这辆车还配有“驾控管家”可调动态模式，可以对发动机、转向、换档单独进行调整。

虽然是把所有车都当成跑车来造，但是期望2.0T的E-PACE能拥有5.0 V8的F-TYPE SVR一样的体验肯定是个笑话，跟3.0 V6的F-PACE那个特别跑车化的感受也不像，甚至它连2.0T F-TYPE好听的声浪都没有，尽管E-PACE那个双边共双出排气的右侧排气管里有一个阀门开关。悬架是舒适之中带着韧性的调校，并非完全偏向运动。即使在动态模式下可以比较明显地察觉到转向手感的变沉，总体来说转向手感也同样不算是特别运动。

就整个的体验来说，这辆E-PACE无论是它的体型大小，还是它用起来、开起来的感受，比较适合那些想要一辆舒适之中带着些运动，同时尺寸又不是那么大，还有着不一样气质的SUV。我是特别喜欢这只小豹子，不过我这个体格跟E-PACE搭起来多少显得有些滑稽，还是F-PACE更合适一些。

思来想去之后，还是把它留给美丽的小姐姐们吧，当然这辆车肯定不是局限在女性使用，不过同样有气质的小姐姐和小豹子一起出门，那画面也是蛮神气的咯。

至于E-PACE的价格，当我得知目前这只小豹子是全系2.0T发动机并且标配四驱系统和发动机舱盖行人保护系统的时候，其实我没有太多奢望。低功率的P200车型厂商指导价28.88和32.38万元，首发限量版的P200车型为34.38万元，高功率的P250车型则是34.58至39.58万元。考虑到上述前提，这样的价格还是合理的。目前不清楚后续是否会推出前驱版和更小排量的车型，如果有，价格的下探是必然的。