在中国市场遭遇滑铁卢的福特，终于等来了心目中的美国队长——全新福克斯，作为福特品牌历史中销量成绩最好的车型，全新福克斯自然被寄予厚望，而长安福特更是希望其能上演一出“单骑救主”的戏码。和上一代车型相比，福特为全新福克斯装配了一台三缸涡轮增压发动机，这样做的目的有两个，其一是为了应对中国政府日趋严格的油耗法规，其二是可以更好的降低单车成本。

表面上看福特这样的做法似乎是顺理成章，但对比后你会发现，丰田为了降低油耗采取的措施是将混合动力系统全面国产化，即降低了成本，又满足了油耗法规；马自达的做法是在不降低排量的基础上提高发动机的热效率从而达到节油的目的；而福特呢，没错，直接阉割掉一个缸。

翻开各大网站的福克斯论坛你会发现，声讨福克斯“缩缸”的热潮一浪高过一浪，有网友毫不客气地指责到：“三缸发动机的抖动虽然在新车状态下并不明显，但只要开过一两年，你就会知道什么是三缸发动机了！而全新福克斯之所以采用三缸机，可以看做是福特在提高发动机热效率上已经没有任何办法了，只能采用简单粗暴的缩缸来实现降低油耗的目的了。”

中国消费者历来是“闻三色变”。上世纪80年代，国人熟悉的夏利、大发，配备的都是三缸发动机。此后，奥拓、奇瑞QQ一类的A00级低端产品，也都是靠三缸发动机打天下，而这些车型，无一例外都是低端定位、价格低廉的产品。换言之，三缸发动机从始至终在中国人脑海里就是低端、廉价的代名词，而如今出现在全新福克斯上，更是不免让人产生不进反退的印象，与此前福克斯在中国的产品形象完全背道而驰，而这也让关注全新福克斯的中国消费者产生了巨大的心理落差。

当然，福特也给全新福克斯的三缸发动机做了“漂亮”的解读，但三缸发动机的桎梏是无法通过纸上谈兵解决的。由于三缸发动机设计结构的问题，单数气缸结构在做功时所产生的震动无法与另一缸体相抵消，进而产生不可避免的抖动现象。这倒不是说三缸发动机的出现本身就是个错误，而是到底适合装配在什么级别的产品上才合适的问题。很显然，以往定位“小钢炮”的福克斯，选择三缸机作为全系标配，实在算不上高明，也完全不符合中国消费者对全新福克斯的期待。可以说三缸机的全系标配让全新福克斯还未上市热度就已经凉了一半。

此外，三缸发动机的使用更是引申出福特当前混乱的“逻辑”，在全行业都在针对车联网、自动驾驶、人机交互等方面着力提升时，全新福克斯仍然“陶醉”于过往在运动性上的体验，既与大行业的前进步调不统一，也与三缸发动机自相矛盾，试问三缸发动机无力的嘶吼如何能与运动性产生交集？

在全新福克斯之前，华晨宝马也“勇敢”地在1系车型上部分使用了三缸发动机，结果并不出乎意料，三缸1系只能通过大幅度的降价换来部分消费者的青睐。而品牌附加值远高于福特的宝马，都无法扭转三缸发动机的“角色”，全系使用三缸发动机的福特恐怕是连回旋的余地都没有了。

设计难谈出众、配置停滞不前、动力让人“一声叹息”，再加之近年来长安福特产品可靠度的下降，除了刺眼的三缸发动机，全新福克斯身上的“刺”数不胜数，消费者想要“拥抱”全新福克斯，却找不出张开双臂的勇气。采用降低成本增强竞争力的方法，更是“粗犷”至极，姑且不论全新福克斯未来会迎来怎样的市场境遇，但福特简单粗暴的做法的确正在将品牌零星的翻盘希望彻底覆灭。