8月底的成都，在车展这两天又恢复了燥热。但作为一年一度的成都车展，却没有带来往年一样的热度。几个媒体同行在车展之前的活动都在议论，今年车市行情不好，大家聚众吃火锅的劲头都有些不足。

车市大环境的萧条，给了本次成都车展不热的理由。2018年，可能是中国汽车市场最为艰难的一年——

双积分政策实施、合资股比放开信号明确、造车新势力亢奋、SUV首次出现月度销量下滑、豪华车进入新一轮产品比拼周期、自主品牌两极分化加剧等，让中国车市下半年乃至更长远的发展走势充满了更多不确定性。

过去的7月份，国内汽车产销分别完成204.3万辆和188.9万辆，同比分别下降0.7%和4.0%。今年1-7月份，国内汽车产销分别完成1610.0万辆和1595.5万辆，同比仅分别增长3.5%和4.3%。

对于身处其中的车企而言，很多的策略转换开始变得颇有些“身不由己”。一方面，车企需要依据自身的发展现状，进行由内而外的中长期变革；另一方面，外部环境的变化让大部分车企被迫“审时度势”，做出更贴合当前市场的策略调整。

为尽可能多的抢占各个细分市场，无论是合资品牌抑或中国品牌，都在纷纷加快新车推出速度以及营销策略的转变，车企间竞争的激烈程度超乎想象。

在“金九银十”这个车市传统旺季举办的车展，成都车展历来承载的“销售”功能似乎要多一些。当然，随着中西部市场重要性的提升，越来越多的车企也开始在成都车展大展拳脚展示综合实力，新车发布、品牌战略推出的比重也越来越高。

虽然过去的成都车展给人销售车展的感觉，但却车企对其寄予的希望越来越高。作为新晋一线城市，成都的经济实力以及发展势头，也吸引了神龙、沃尔沃、一汽大众等车企建设生产基地。同时，成都的汽车消费也不容小觑，目前机动车保有量也已经超过470万辆，成为国内汽车消费的重要一极。

正因于此，此次《一品汽车》将以时间为传播轴线，以呈现企业核心价值为传播线索，以展现新格局和发现新趋势为传播背景，为你奉上真正有深度、有角度、有态度和有力度的精彩内容。

相聚蓉城，探寻未来。从8月31日起，一品汽车2018成都车展专题报道将正式拉开序幕，敬请期待！