这两年迈腾可谓是风靡全球，原本最有力的对手丰田凯美瑞，因为这两年在换代上比较消极，导致了迈腾非常轻松就超过了它，而剩下的几个比较难缠的对手比如本田雅阁、日产天籁却又因为企业战略的不断调整，使得这两款车型在国内市场中销量表现一直不是很稳定，忽上忽下的销量状况让大众迈腾似乎根本没放将这哥俩放在眼里。但是，俗话说的话，三十年河东三十年河西，放在汽车界这种身份地位的转换又哪里用得了30年，只需要一代成功或者失败的改款车型的推出，就足以扭转乾坤。而迈腾，则因为这两年换代车型并不惊艳，再加之新雅阁和新天籁迎合了更大的年轻化市场需求，此消彼长之间迈腾竟然已经有些被追赶上的感觉。

目前车型的更新换代太快，随之整个B级车市场的发展节奏也提了好几个节拍，迈腾原本的优势就变得越来越弱，为了吸引消费者的注意，不得不加大优惠力度，在这一点上，八代凯美就非常成功从上市以来就一直处于上风，即便没有优惠政策还是能把每个月的销售量控制在1.5万左右，不难看出它是非常受欢迎的。

除了新款凯美瑞给迈腾带来很大的压力之外，像是本田雅阁、日产天籁的改款，也都让迈腾这个老大哥心中生出一种苍凉感。当然，真正让迈腾郁闷的还不是这些“外人”，而是祸起萧墙，没错，新款帕萨特的上市给迈腾造成的压力更大，此前的帕萨特只是因为和迈腾差了一代，稍微落后一些，但是新款帕萨特则是基于MQB打造的全新帕萨特也是B8的产物，和现在的没有什么大的差别，可能只在外观上做了一些革新，但是上汽大众的营销手段还是不容小觑的，此外全新帕萨特加长到了4米9，比迈腾车内空间更大了。

根据以往的经验来看全新帕萨特上市前是不太可能会有优惠的，这跟迈腾非常的大的优惠来比是十分不利的。因此迈腾会在这段优势时间迅速的引进之前改版的欧版passat,虽然没有太大变化，但是这次改版还是非常有必要的，这此做法的目的主要是为了平衡国内市场。

从谍照中可以看出，大的轮廓变化很少，侧面，腰线，比例基本没有变化，重点改的是车头和车尾，比之前的看起来更加炫酷，在大的方面做了一些细节处理，把进气格栅变得更窄更扁让整体车身变得更大气，前大灯组的变化最大，内部装饰和构建也有明显改进，前大灯组和中网设计改的更有整体性这样使得前脸设计变得更加别致，和整体颜色也显得非常和谐。

现在迈腾的的尾灯受很多人吐槽，一是由于尾灯和车尾部设计不搭，从而显得俩者格格不入，而是由于，设计方面过于朴素，毫无特点可言，因此新款尾部的轮廓没有过多改动，重点把尾灯改的和整体更和谐，尾灯整体小L型和现款肯能差别不大，但是把它改小之后和车尾的结合显得具有运动性，其实中期改款就是对当前的一种微调而已，只是对当前的车型做一些细小的改动，所有如果喜欢这辆车的话并不需要等新车出了再卖，现在卖一点也不亏，趁着优惠还比较划算。

但是大众的动力系统着实不吸引人，没有一点新意，吸引人的是这次迈腾在这方面还是有很大变化的，这次改款把之前主推的1.8T车型彻底淘汰，改用2.0T替代，这样做据说原是因为要符合绿色发展的要求，2.0T的成本要明显比1.8T低的，但是开起来是没有太大的区别，其实俩个变速箱是不一样的，入门级用的还是1.4T发动机，动力参数不变，在配置方面还是会不断改进的，这就是改版的迈腾，到底能不能比得过全新帕萨特？