大家好测试一款本田的混动车型，也就是全新第十代雅阁的混动版，其实说到本田的混动，像我自己就是混动CRV的车主，而且里里外外现在开到现在为止，我也没把那台车舍得卖出去，一共开了9000多公里，接近1万公里的里程，春夏秋冬基本上全都体验过了，所以我非常有信心！ 第十代雅阁混动性能深度测试，比上一代提高点在哪里？

它的发动机多了一个模式，就是在时速到达70公里以上的时候，他可以和驱动轴进行直联，然后通过发动机来直接带动车轮驱动来进行巡航，它的这个持笔是固定的，它没有变速箱，上一代雅阁混动的迟比是0.8中传比3.4，也就是接近于我们手中变速箱一个五档的状态，那显然在绝大多数情况下它都是电动机为主的，因为五档大家可以想象一下，你用五档起步加速是起不到太大的帮助的。

哪怕说你时速到达了一百公里以上的时候，你在加速一般也要降到三档，它才有正真正的爆发力。这就是它大概的一个混动的结构，听着非常简单相比，尤其是相比那些丰田的THS或者通用的那些混动系统，它的结构真是简单的不能再简单了，可是实际体验下来，它实际的表现却是非常惊人的。接下来我们把这台车开起来，然后一起来聊一聊本田的这套混动系统它的优势在哪里？

它跟你整个电动机驱动这个车轮的一个加速度其实是没有任何正相关的，所以就造成了这套混动系统在你有一些动力请求的时候，比如像我大概踩下油门踏板之后需要一秒钟左右的时间，它的发动机点火启动转速拉高才真正听到发动机的声音，但是电动机早就领先一步启动了，这台车其实已经走起来了，为什么有些人就觉得本田这套混动系统反应慢，就是因为这个过程就是踩下油门踏板，等一秒发动机声音出来，恰恰很像内燃机的一个工作过程，就是我们踩到油门踏板降档，然后发动机动力在输出。

然后车载真正走起来，但其实他早就已经走起来了，只不过因为它的加速过于线性，而且它的加速这个电动机的最大扭距也没有到达像特斯拉那样那么变态的一个程度，所以就造成了在人没有参照物的错觉下以为这台车没有动。

其实真正的比如我采下来刚才我是一段60到80的加速，其实发动机声音出来的时候这台车已经从60加到70公里每小时了，这个就是之前的一个问题，就是说它的声浪和它的加速节奏不匹配。

当你开多了混动车型以后，你会发现你的心态也变得更好了，至少我是这样，所以我觉得越来越多的人去开活动，对于交通的安全也是很有帮助的。

好那么本期就到这里，至于后续看看我们有没有机会拿到更长时间的一台试驾车，包括一些对比，包括更长时间的体验，看一看这一代MMD尤其是在未来的冬天到底表现如何吧？

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