【Man哥语】

未来的汽车究竟什么样？

“2025年提供可选装方向盘的共享‘汽车平台’，共享汽车平台无需驾照即可自主安全出行。”这是长安汽车在“北斗天枢”智能化战略中提及的内容。

没有方向盘，甚至不需要驾驶者，这或许也将成为未来出行非常普遍的场景。

“在技术上完全可以实现，当然目前政策层面还是落后的。”长安汽车总裁朱华荣如是说。（微信公号：AutoMan-No1）

未来汽车究竟长什么样？不需要加油，不需要驾驶员，还能和你侃天侃地。这幅看似科幻片中出现的场景或许就是未来出行的真实写照。

在Man哥最近参加的新车试驾及发布会中，几乎所有的车型都已经配有如自动泊车等辅助驾驶功能。这仅仅是第一步，越来越多的车企，正在研究怎么让驾驶员“下岗”。

8月24日，长安汽车总裁朱华荣在重庆举办的智博会上发布了长安汽车“北斗天枢”智能化战略，明确了2020年后不再生产非联网车辆。而在2017年，长安汽车还曾宣布全面停售传统意义燃油车的“香格里拉”计划，将全谱系产品电动化的目标明确到了2025年。不难发现，“新能源”和“智能化”已经成为长安未来布局的重点。

而放眼全球，对于汽车智能化的布局并不是什么新鲜事。早在三年前，奔驰的无人驾驶概念车F 015就已显露真身。而最近，福特公布了其第一份无人驾驶汽车开发安全评估报告，报告中指出了如何实现安全最大化的策略安排，避免事故的发生。谷歌杀回来了，并不是以我们熟知的搜索引擎，而是在沪成立了无人驾驶的独资公司。

当然，目前无人驾驶在政策方面并未得到准许，这是另一个话题了。今天我们讨论的，仅仅是科技为我们带来的“可能性”。

何谓“北斗天枢”？

在日前重庆举办的智博会上，长安汽车发布了“北斗天枢”智能化战略。不得不说，关于未来发展的战略布局，长安汽车一直颇为大胆。

“汽车在造福人类生活的同时，也给人类社会以及人们赖以生存的环境带来了巨大威胁，如空气污染、交通拥堵、交通事故、石油资源争夺与耗费。每年约125万人死于汽车安全事故；每人每天平均耗费在交通上的时间为1小时，一生中将为此浪费3年时光，交通拥堵正在耗费我们的宝贵生命。”朱华荣解释，这也是长安推出“北斗天枢”战略的原因所在。

那么，“北斗天枢”要达成怎样的愿景呢？

朱华荣说：“北斗天枢”智能化战略的核心是，长安汽车将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。为实现此目标，长安将实施“4+1”行动计划。

2020年长安将不再生产非联网新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。届时，长安将实现全车功能OTA，技术专家可以对车辆进行远程诊断、升级，使车内软件故障自动修复和迭代，通过UBI技术（基于驾驶行为的保险），自动采集用户的驾驶行为数据，匹配出最经济的保险费用。

按照计划，长安汽车将在2020年前，建成L3级自动驾驶智能开放平台，2025年，建成L4级自动驾驶的智能开放平台。

如何实现目标?

“北斗天枢”描绘的蓝图如何实现？长安给出的答案是进行“合纵连横”。

事实上，此前朱华荣就多次表示长安汽车开放合作的态度。在这次发布会上，长安汽车展示了其强大的“朋友圈”。

北斗天枢联盟中，不仅包括科技企业，还包括互联网及供应商资源等。具体看来，长安不仅与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、北斗星通、地平线等进行合作，更联合政府、通信服务商、房地产公司、出行服务平台等，联通高铁、飞机、地铁、公交形成立体交通生态系统。同时，建立创新协同开发机制，鼓励开发者与整车厂共创共赢，与开发者、合作伙伴一起建立道路场景与驾驶行为数据库。

此外，在人才布局方面，到2020年打造1000人规模的开发团队，到2025年，将增加到5000人规模，重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。

产业现状如何？

长安汽车对于自动驾驶的投入并非个案。目前，奥迪A8搭载了可以达到L3级别的自动驾驶技术；凯迪拉克2018款CT6搭载的“Super Cruise（超级巡航）”自动驾驶系统可以实现当确认道路安全后，车主可以将手拿开方向盘，让车辆自动驾驶。

除了传统的汽车制造商，造车新势力也都找到了合作伙伴，共同致力于自动驾驶研究。如蔚来汽车和博世联手，在智能出行方面的技术加大力度；小鹏汽车与德赛西威签署了战略合作协议，共同研发L3级别自动驾驶系统；威马汽车与英特尔旗下ADAS技术公司Mobileye签署合作备忘录，将在智能驾驶领域开展深度合作；奇点汽车则与英伟达（NVIDIA）在人工智能、智能驾驶等领域展开战略合作。

而在特定环境中，一些自动驾驶已经有计划应用于部分商业领域。如特定路线的公共交通、物流运输、环卫车等。根据京东的规划，未来，京东会在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车的网络，承担主要城市及区域中心之间的高速公路运送任务；预计2020年，京东无人卡车将在国内完成商业化试运营的部署

据前瞻产业研究院报告，2021年全球无人驾驶汽车市场规模将从2018年的48.2亿美元增至70.3亿美元。2020年中国汽车产业规模将达3000万辆，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市占有将达50%，2035年中国有望成为最大的无人驾驶市场。

如何冲破藩篱？

但不得不承认，目前对于自动驾驶仍有不少疑虑存在。

今年3月中旬，搭载Uber研发的自动驾驶系统的一辆汽车在美国亚利桑那州出现车祸，导致一名行人死亡，这例无人驾驶汽车首度“杀人”事件引起了社会的极大关注，处于风口浪尖上的Uber公司也为此付出了昂贵的代价：不仅计划中的道路测试被全面叫停，其自动驾驶技术领域的开发更是遭到了广泛的抨击与质疑。

从法律层面来看，在我国，目前关于机动车无人驾驶的行为是严令禁止的。即便一些车型上已经带有比较完善的自动驾驶功能，但通常驾驶员的双手都绝对不允许离开方向盘，一旦离开，车辆会发出相应的提示信息，警示驾驶员扶住方向盘。

不过，很多车企和科技公司都将2020年或2025年确立为实现L4级自动驾驶的时间节点。随着技术的不断进步以及竞争的升级和提速，实现自动驾驶的进程或许会进一步加快。但一切都需要建立在绝对安全的基础之上。自动驾驶或许真的是未来的大势所趋，不过距离大规模的应用，恐怕还有很长的路要走。