有个老生常谈的问题

多大排量的车才算大排量？

在一个网络问卷中

最多人认为3.0L及以上的就算大排量

随着现在小排量增压发动机的大趋势

1.5T常常被称为家用车的黄金动力

但那些宗爱大排量自吸车的朋友

却不这么认为

咖啡法规出来之后

我们能买到最便宜的大排量自吸车型

锐志也正式在国内停产

我们也开始真正意识到

有些请怀再不去买单

机会就越来越小了

那么如今还有那些比较便宜的

大排量自吸车型是不是都值得买？

一汽-大众-CC 3.0L

指导价：34.28万

近日全新一代CC正式上市，呼声最高的无非就帅或贵，对于帅，其实也有不少人认为新一代车型不如旧款那么耐看了。对于贵，其实它与旧款的指导价在同一个区间，只不过旧款车型目前优惠比较大，而且新款车型这个价格比起竞品车型来说难以体现竞争力。

但其实除了外观和售价，还有一个改变似乎被很多人忽略了，就是新一代车型已经不在有3.0L V6的版本。但目前第二代CC仍然有一款3.0L的车型在售，指导价为34.28万，以广州为例，优惠过后25万起，看似挺吸引，不过这非价格已经可以买到新一代CC的入门版了，如果是你，你会怎么选？

这款这款代号为VR36的3.0L V6自然吸气发动机，气缸夹角为15度，由于夹角偏小，也有不少人说它是假V6，不能达到抑制震动的效果。但从另一角度来看，小夹角其整个发动机体积则更小，而且质量也更轻。但在平衡方面的确是难以解决的问题，再搭配6速DSG变速箱，其平顺性嘛....还是选择加速更线性的锐志吧...二手也好...

英菲尼迪(进口)-英菲尼迪Q50 3.7L

指导价：38.98-42.48万

英菲尼迪作为一个二线豪华品牌，一直给人以低调有内涵的形象，但在国内的认可度比较一般，如今的产品大多以价格下探，突显性价比来争夺市场，最具代表性的车型无疑是国产加长的Q50L，目前优惠十分大，但销量还是很一般，个人认为最主要原因还是它那套来自奔驰，表现平平无奇的动力总成。

虽然Q50加长了也国产了，但英菲尼迪也没用中断进口标轴版的Q50，销量当然不值一提，但忠实粉丝绝对不少，38.98万的售价，后排还那么小，也基本没有优惠，还是有人愿意为其买单，为的是什么？当然是为了信仰的VQ系列发动机了。（注：目前在售的有两款发动机，VQ37HR和VQ35HR，其中VQ35HR是混动车型，所以就不参与讨论了）

VQ系列发动机因在沃德十佳”发动机评选中连续14年上榜而广为人知，60°夹角V型6缸布局，这被人为是最佳平衡的布局，同时集成C-VTC可变气门正时、NICS可变进气歧管等进排气技术。其中VQ37HR更启用VVEL连续可变气门升程技术，喷油嘴孔径缩至130微米...再多的先进技术或加工技术在此就不罗列了，反正就是一款很具代表性的大排量自吸发动机，动力充沛，平顺畅快，高转诱人。

现代(进口)-捷恩斯 3.0L

指导价：37.80-55.80万

最后一款为现代的进口中大型行政级轿车，严格来说，它是现代的高端品牌。当然，这辆车的定位可能更我们今天的话题有一点点不符，但毕竟还是一台大排量自吸发动机，再不说，又要停产了。虽然捷恩斯的新车已经在海外发布，但目前能在中国买到的只有2015款车型。

捷恩斯的价格不便宜，而且目前也基本没有任何优惠信息，其中3.3L的车型价格更是贵到飞起，所以也不参与讨论了，五六十万的价格，都差不多接近宝马730了。我们还是看看这37.80万起售的3.0L车型有什么亮点？

这款3.0L发动机相信大家都比较陌生，可以确切的告诉你，这款V6发动机与刚刚提到的VQ系列完全不同，几乎没有什么运动可言，是一款完全舒适取向的发动机。首先动力参数不低，但捷恩斯的整备质量达1.9吨，配以8AT变速箱，再加上调校偏软的悬架，驾乘感受非常舒适，曾被一些媒体评价到，它的驾乘感受跟旧款3.0L的皇冠非常相似。

总结

总得来看，目前这几款濒临灭绝的大排量自吸车型，其实可留恋的也不多，唯一让人依依不舍的还是Q50的VQ发动机，但除了这款发动机的强劲外，Q50在其他方面的表现也没有太多亮点，可以说它的售价，绝大部分都是发动机撑起的，值不值得，因人而异吧。

可以肯定的是，这些大排量自吸发动机会越来越少，并且会越来越贵，但它永远都不会消失。