9月1日，欧盟新排放标准WLTP正式生效。（“WLTP”，全球统一的轻型车排放测试规程），从2017年9月开始试行，2018年9月1日正式生效。这个新排放标准的首要目的是：力争在2035年逐步淘汰纯汽油/柴油车的一部分。

现在的中短期目标则是：让欧盟在2021年至2030年间将欧盟内新车的二氧化碳排放量减少30%。基于此，各大品牌汽车制造商开始技术革新，以适应新排放标准。在这种情势下，西班牙机动车市场的走向到底如何？《国家报》采访了四大汽车品牌CEO，来看看这几位专业高层人士怎么说。

本次《国家报》专访的对象分别为，西班牙西雅特首席执行官Mikel Palomera、德国大众首席执行官Laura Ros、法国标致首席执行官Jorge Tomé以及法国雷诺首席执行官Iván Sègal。

闻姐摘编了《国家报》对四位专业人士的专访如下：

《国家报》：各位在过去的2017年市场中发现了什么（苗头）？

Laura Ros：经济的平稳复苏带动了2017年下半年个人购车的增长，这是经济状况不断恢复健康的积极信号。

Ivan Ségal.：柴油车的销量大幅下滑，汽油车、混合动力车及电动车的销量不断增长，尤其是汽油车和混合动力车在市场中表现亮眼。至于车型，SUV的销量也突飞猛进。

Mikel Palomera：市场需求强劲，但新排放标准是否能能让汽车行业焕发更大的生机还属未知。

Jorge Tomé：西班牙劳动力市场的一大特色就是自雇人士数量的不断增长，他们日益增强的业务需求引发汽车业界对这个细化市场的思考。

《国家报》：进入2018年下半年，是否意味着个人消费机动车现象会十分突出？

Jorge Tomé：在经历多年的经济危机之后，就业不断增加，汽车作为耐用工业品不仅是一项投资，还将再次成为生活中的必需品。

Laura Ros：经济的改善有助于企业的技术革新，技术革新的成就之一就是优化制造成本，由此带动市场需求的提升。品牌汽车制造商就会在此时推出有价格吸引力的车型，现在SUV销售的火爆就是很好的例子。

《国家报》：在当下的汽车市场中，消费者是否越发感觉到换车不是一件“安全”的事？

Iván Sègal：是的，这次欧盟的新排放标准的确让业界和消费者难以快速适应。再者，二手车市场占有率增长快速，对很多消费者有巨大吸引力，尤其是在个人消费领域中，私家车数量中有相当一部分是通过二手车买卖完成的。

Mikel Palomera：二手车市场发展良好、增长迅速，不过汽车市场整体表现强劲。比如我们的品牌SEAT，2018年预计销量将大大增加。这得益于品牌的多渠道拓展以及不断升级的技术，现在品牌正在努力适应新排放标准。

《国家报》：所有汽车品牌是否都会集中发力发展SUV市场？

Laura Ros：当然不可能，但不能忽视的是SUV市场迅猛的发展速度：西班牙SUV市场中，城市SUV（SUV urbano）销售增长了40%、紧凑型SUV（SUV compacto）销售增长了20%。销量的增加体现在——SUV抢占了同品牌其他车型的市场占有率。

Mikel Palomera：一个明显的趋势不能忽视，那就是当下汽车市场40%的销量是个人消费的SUV，这标志着未来的市场走向，届时，销售领域将呈现更复杂的态势，SUV销量的增长对其他车型的影响是多方面的，不单单是挤占市场的问题。这需要品牌汽车不断适应市场，改进战略。

《国家报》：根据我们的调查，汽油版SUV的销量增长最快，这是否和当下即将生效的欧盟新排放标准有关？

Iván Sègal：任何汽车品牌都会寻求车型的发布、更新与市场需求的平衡，这是一套复杂制造技术操作、品牌定位、营销策略和大数据计算的结合方案，我们当然会采取更优的策略来应对当下复杂的局面。如果消费者不介意欧盟的排放限制，那么购车的选项实在太多了。

Mikel Palomera：柴油车的销量下降和汽油版SUV的销量增长，是适应新排放标准的信号之一，这促使品牌汽车不断推陈出新，适应未来的新趋势。

《国家报》：新排放标准会在官方监管之下全面展开，这会不会影响汽车的销售？尤其是新标准执行后，汽车注册税的增加摊入销售成本，消费者对此的担忧你们考虑过吗？

Mikel Palomera：长期效应很难估量，但中短期内汽车的销售价格（均价）会上涨，但在新排放标准的监管下，汽车的性能和环保也得到了提升，驾驶寿命也将延长，这是符合逻辑的。品牌汽车自然选择市场需求最强烈的车型来“下注”。

Laura Ros：只谈大众品牌，毫不讳言地说，我们将继续在SUV市场发动攻势，满足不同层次消费者的需求，让他们有更多选择——无论柴油车、汽油车还是混合动力车。

Iván Sègal：雷诺汽车与日产和三菱这两大品牌是联盟关系，我们将调动自身和盟友的所有技术与市场资源为消费者提供全面的选择方案，无论是电动车、混合动力车还是柴油车、汽油车等。另外，我不认为SUV的销量会被新排放标准影响，人们可以选择紧凑型的SUV，或者新能源SUV，这都符合当下的新排放标准。

Jorge Tomé：价格会影响销量这毋庸置疑，但在价格这个概念之上，还有价值——如果存在高价值，消费者愿意支付更高的价格，紧凑型SUV就是典型，这种车型现在是最畅销的。

《国家报》：经济型小货车（utilitario）和紧凑型轿车（compacto）是否会因SUV的畅销而减少市场份额？

MikelPalomera：的确有这个趋势，紧凑型轿车目前已经从销量的第二位下降至第四位。Seat Ibiza这款车目前仅在“Reading”（以租代买）领域呈现增长。我们无法左右消费者的选择，他们更在意自身的需求——对舒适、速度的追求让他们更愿意选择SUV，虽然价格会相对高一些，但汽车寿命也会更长一些，贬值速度也会放缓。

Iván Sègal：我预计短期内的变化不大，车型并不是占有多少市场份额的决定性因素，现在消费者考虑更多的是——如何在新排放标准下，以最高性价比来选择符合自身需求的汽车，他们考虑的一个重点是燃料类型。

LauraRos：目前西班牙市场上SUV新车库存量并不高，如果消费者在购车时没有遇到最符合心意的车，他们也会退而求其次，这种现象很常见，也是导致当下各种车型市场份额此起彼伏的一个原因。

JorgeTomé：我个人坚持认为新排放标准对新车价格产生重要影响，这个影响直接体现在消费者购车的意愿方面。大概不超过1个月，大量品牌汽车各种车型都会涨价，消费者将在品牌车型和价格这两方面做出取舍。

《国家报》：新排放标准被业界部分人士认为是一种“预防性惩罚措施”，旨在压制高排放汽车进入市场，以及让高排放汽车消费者支付更多金钱？

Iván Sègal：有一点我完全可以保证，在2018年年底，排放量达到每公里120克二氧化碳的汽车，无论什么品牌和车型，价格都会上涨。在这个结果到来前，也就是现在的9月份和10月初，高排放汽车市场份额会猛增，等到2019年，这个市场会大大的萎缩一下，至于更远的时期，恕我无法预判。

LauraRos：在短期内大众品牌没有预料出什么风险，但可以肯定的是我们不会专注于传统车型，新排放标准的诞生促使我们进行技术革新带动产业升级。如果说消费者还愿意为高排放SUV支付更多费用，则证明汽车市场表现良好。

《国家报》：诚如刚才所言，汽油SUV销售火爆，但导致驾驶成本上升，消费者会不会最终还会回到购买柴油SUV的路上？

MikelPalomera：新排放标准对高排放的柴油车是一种“预防性惩罚措施”，但我们都知道没有一个欧洲城市完全禁止柴油车，中短期内也不会出现这种禁令。唯一的合理解释就是——如果对高排放柴油车有需求，只要愿意支付更多费用即可。况且人们都知道柴油车效率高，在一定时期内，柴油车的市场份额不会低于20%。

《国家报》：对今年的新政府有什么看法？

LauraRos：新排放标准让汽车制造成本增高，消费者会多花钱买车，如果政府有所作为，应该在降低电费增值税方面做出表现，这样能够降低制造业的成本，也会对普通人的生活产生积极影响。大众作为欧洲第二大品牌汽车制造商，我们也会通过加大对清洁能源汽车的投资，来满足不断增强的市场需求。

Iván Sègal：西班牙政府应该加速基础电力设施的建设，这和财政改革一样重要，因为这直接影响到生活的方方面面，这应该是西班牙的国家战略。

JorgeTomé：汽车市场的价格，取决于国家的税收政策以及能源政策，如果这两点得到积极改善，消费者购买新车时的花费就会降低。

MikelPalomera：我的要求很简单，新排放标准背景下，完全走技术路线——柴油车被压制，那么我们可以通过技术改善来适应新规则和市场需求，同样，政府也应该通过科学技术来改善国家工业体系，比如基础电力设施的建设，最终汽车工业和消费者都会受益。