“事前的管理更多，行政效率不高、企业负担比较重、社会反响比较多，事中事后管理跟不上产业变化、优胜劣汰不健全、僵尸企业僵尸资质无法及时退出市场。” 发改委产业协调司司长年勇2018年9月1日，在2018年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛会上如是说， 他就当前我国汽车产业发展中的各种问题提出了建议。

年勇说，目前，我国汽车产业面临严峻的高质量发展，有三件事最为重要。首先，必须主动顺应全球产业变革大势，抢占智能汽车发展机遇。

“以智能化为主要特征的新一轮产业变革正在全球蓬勃兴起。制造业的智能化是最主要的方向。”年勇表示，智能化已经成为全球汽车产业未来发展的战略方向，在这种形势下，我国需要从战略高度，对智能汽车发展进行全面系统的战略谋划，主动适应全球新一轮变革潮流、积极谋划智能汽车的顶层设计。发改委将积极推动智能汽车创新发展战略的尽快出台实施。

其次，重要的事是全力推动技术创新能力提升。年勇认为，当前我国汽车整体上仍处于由投资规模驱动发展为主，向以创新驱动发展为主的转变过程中，技术创新能力不强比较突出。

“一些关键核心技术仍然受制于人，这成为我们产业转型和产业升级的主要瓶颈和障碍。中国汽车产业迫切需要整合产业链各方资源，组织力量开展技术攻关，打通创新链环节，补齐产业链短板，迈向价值链高端。”年勇称，增强核心竞争力十分重要、十分关键、十分要命。他甚至在大会上一字一顿的突出这三个关键词，足见发改委对当前汽车产业核心竞争力的重视，为此，发改委等有关部委也在制度上做出了各种保障，推动技术创新能力的提升。

过去几十年，我国在汽车产业管理上存在不少问题。 当前，营造规范有序的市场环境是推动汽车产业高质量发展的关键，这是第三件重要的事。他坦言，

年勇说。作为汽车重要主管部门的发改委能意识到这些问题，让我们对今后我国汽车产业的科学管理有了很大期待，规范有序的市场竞争环境有望加速形成。

对于行业内普遍关注的汽车产业投资管理规定，年勇也做出了回应。

年勇强调，这次发改委主持推出的投资管理规定可以看作新时期我国汽车产业综合性政策文件，作为一项国家汽车产业政策，将对产业发展起到导向作用，引导社会资本顺应产业发展大势、提高资本运营效率。

年勇表示，新的产业投资管理政策是发改委践行简政放权、严格事中事后管理的标志。目前，汽车产业投资管理规定回应了社会各界对此前意见稿的各种意见，做出调整，将符合汽车产业发展需求，正在走最后的发布流程。（马晓岚）