以往自主品牌的三大件一直是被消费者所诟病的地方，然而随着经验的累积和技术的升级，现在的自主品牌三大件已经不能同日而语了。

发动机进化到现在已经很有完善的了，在大排量发动机方面，自主品牌还是比较弱的，虽然我们有红旗的V8、V12发动机，但都是形式大于意义而已。而在家用发动机方面，理论设计上也目前来说也没有多大的突破，从早期的引用，到共享，再到共同研发，自主品牌造出不错的发动机可能10年内就OK了。

而变速箱由于技术含量很高，所以不是每个厂家都敢碰的，除了拿一些大厂的来用之外，无非就是买买买别人的技术或者自己搞搞低成本的双离合。

而底盘技术，从目前来看，应该是自主品牌与合资品牌差距最细小的部分，只要是成熟的车企，底盘设计延续周期都比较长，一般在结构上不会轻易作变动，更多的是在于调校。

前段时间大咖参加了“2018祺技万里行”，此行是贵阳站，意在让大家体验传祺GA4和全新传祺GS4如何应对贵阳高坡乡的山路挑战。而经过了一天的试驾下来，大咖也体验到了广汽研究院在这底盘技术方面确实是有一定的造诣，不只是嘴上说说而已。

“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。”这句话不无道理，广汽研究院对此也很认同，所以一直以来，它们都坚持做底盘领域的正向研发，广汽研究院也可以算是国内第一家独立自主正向开发底盘平台的汽车研发机构，大家都知道大众有MQB，丰田全球架构TGNA等，而广汽有自己的平台，叫CPMA，这里就不用深究每个字母代表啥意思了，就知道广汽用的是自己的平台就可以。

在产品结构方面，GA4采用前麦弗逊悬挂和后高性能半独立悬挂，GS4采用L臂前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂，本次试驾我驾驶的是GS4车型，所以就只写GS4的试驾感受了。

新GS4与GA4采用麦弗逊前悬挂，在继承原款GS4性能的基础上，进一步挖掘麦弗逊悬挂的潜能，表现到车子上就是直线行驶和制动稳定性不错。而后悬挂采用的是经典的四连杆悬挂，优化采用了的三骨架结构衬套，降低扭转刚度同时提高了径向刚度，可以提高操稳及舒适性。在山路里面过弯的时候底盘支撑到位，不用很大脚地踩下刹车减速再过弯，给到驾驶者的信心还是挺足够的。GS4还有搭载智能四驱系统的，不过这次试驾中没有四驱车型，所以没能感受到GS4或许是更随心所欲的驾控体验了。

大咖总结

动力系统的配合以及自身对底盘调校其实都很重要，敢不敢在这上面花功夫下成本，就成为了车企能不能快速站好市场“C位”的重要举措。目前还在使用合资底盘的自主品牌车其实有很多，但就算使用了合资品牌的底盘，也不代表这款车就能有合资车一般的行驶表现。而少部分自主品牌开始共同研发或者自己正向开发底盘技术，都是应该值得大家鼓励和支持的。