在刚刚开幕的2018成都车展上，上汽大通带来了2019款EG10纯电动MPV和已经亮相的全新车型G50。其中，新能源MPV的代表作——EG10的最大续航里程将提升至300km。同时，这款车的售价也正式公布，补贴后为23.53-35.88万元。

而此前已经亮相的上汽大通G50，是上汽大通在D90（SUV）之后的第二款乘用车产品。标志着上汽大通在家用MPV市场小试牛刀，而对于起步售价不到十万元的价格预期，或将在这一细分市场掀起波澜。

你能做选择题也能吃“后悔药”

作为全球首家实施C2B大规模个性化智能定制模式的车企，已经将该模式推进至2.0阶段，实现全系车型均可定制，使“智能选车”成为新潮玩法之一。更具吸引力的是，上汽大通提供“后悔药”特色服务，哪怕已提车也能后悔。

如今，正向的定制车我们已经屡见不鲜，从保时捷到如今的奥迪，选配虽然为基础车型增加了不少含金量，但价格也往往不菲。但上汽大通提供给消费者的并不是一个简单的加减法，而是一个选择题。你也许并不需要全景天窗，那么你可以选择0费用的普通天窗，甚至可以选择直接减去一部分车价的无天窗选项。

这样的选择题我们可以理解为当下十分流行的“断舍离”概念，即为抛弃那些我们不需要的，仅仅留下必备的，为生活减轻负担。但反观豪华品牌的选配方案，则更多的是因为预算的原因而放弃更豪华的享受，或者说放弃那些撑面子的配置。粗暴的加减法其实无形中让消费者形成了一个消极的态度，心理暗示也许更多的不是我在选配，而是配置在选择我。

而上汽大通所给出的选择性增减配，虽然在形式上与豪华车的选配方式并没有太大区别，但实际上的心理暗示却是足够积极的从自身出发，选自己所需。

这样的体验并不是我在玩文字游戏，你只需要真正上手在上汽大通“我行”APP上试一试，就可以体会到积极和消极的区别。

而提出“后悔药”概念，上汽大通应该是行业首家。

简单打个比方，就是如果你选择了16寸轮毂和轮胎，但提车后又想要更大的17寸轮毂，怎么办？上汽大通可以让你吃“后悔药”，以更为划算的价格直接由厂家为你更换。甚至，你对大通的“众”字标审美疲劳了，都可以吃一粒“后悔药”，换成MAXUS字母标。并且，之后大通还会推出更多新车型，以及外观和内饰改装方案，只要在“后悔”范畴以内的改装，均可以低成本实现，并享受厂家质保。

所以，无论是定制车辆，还是后期“改装”车辆，上汽大通都站在用户的角度在思考更为合理的解决方案。相对于一成不变的“时尚版”、“舒适版”更加灵活，也相对于豪华车的“放弃”配置，更加人性化。

G50极具卖相但要解决一个难题

如今，大通G10已经在同级别同价位市场中成为了佼佼者，而被上汽大通给予厚望的G50，从产品上来看，同样具有和G10同样的实力。

从外观上来说，大通G50已有同品牌的商务MPV产品G10开路。为与之区别开来，在设计上"去商务化"的特征就非常明显。在保持家族式前脸的同时，大通G50在八棱形进气格栅上增加了网状镀铬装饰并结合组合式大灯，有效地提升了前脸的灵动性，点亮了"亲民"属性。

并且，大通G50的大尺寸、定制化和超高的性价比，也在同级别车型中占有很大优势。2800mm的轴距不仅比同级车型更大，甚至在越级与合资MPV的对比中也占据着优势；而定制化的灵活性，更是其它车型所不能与之相比；当然，你也许会说G50的售价并没有公布，还不能对它的性价比下结论，但从G10的定价和消费者接受度来看，G50的性价比绝对不会低，并且为了更加贴近消费者，上汽大通甚至在网络上发起了“G50价格由你定”的活动，这些都证明了G50在性价比上不会让人失望。

从MPV市场层面来看，虽然"低端"产品对该市场的冲击造成了用户分流，并且在这个细分市场中由于选择余地较少，导致很多消费者最终放弃对家用MPV的选择。但随着大通G50的出现，上汽大通在家用MPV市场中投入了一个重要砝码，从品质到定制，都有能力在这个细分市场中作为一个标杆，进而扩大市场规模。

不过尽管G50从产品到推广方式都在向着更高的层次迈步，但还有两个问题需要大通来解决，那就是销售渠道和市场定位。

就销售渠道来说，网络化定制和销售当然足够噱头也更加方便，但对于这个层面的消费者来说，到店看实车肯定是迈不过去的坎。如何改变累积多年的商务车形象，从终端销售网点来改善似乎更加合理，而如何营造一个与家用MPV所匹配的“气场”，也需要上汽大通在产品之外做出更多的思考。

而对于G50来说，作为家庭用车来进入MPV市场应该是最为有利的定位。由于有别于商用车市场，家用MPV市场的需求量更加庞大，品牌力这一属性也会相对弱化。产品本身的颜值、尺寸、配置乃至性价比的优势则会被更加放大，这也正是G50的优势所在。

当然，针对自身优势进行有效的宣传和营销，同样是G50能否打开局面的关键。