现今路上常在「车聚」的Toyota Corolla Altis，当初在2001年宣布以国产车身份在台湾上市，加上又请来好莱坞巨星布莱德彼得拍摄亚洲版电视广告，即使那时候网络媒体不像现今铺天盖地，但老实说当时刚进入汽车媒体的我已彻底感受到Altis的高人气，因为亲戚、朋友或是久未联络的小学同学，见面第一句话就是：这车找你买能比较便宜吗？

直到现在，Corolla Altis历经了两次世代交替，连霸多时的销售成绩、惊人的二手车行情，以及许多「开不坏」的民间传说，「神A」、「神车」的称号成为本车的代名词；然而这次的主角Auris已经有人叫它「新神A」，身为国内首度引进的Toyota进口掀背车，同时也是第一款TNGA世代产品的「完全体」，加上全车系标配TSS系统、87.9/91.9万元的预售价，很明显它就是针对Mazda 3而来，两方阵营各有拥护者，使得Auris还未上市就已在论坛引爆话题。经过上一回在大鹏湾赛车场的首度接触，我们这回特地在正式发表前再次取得试驾机会，针对上一次在赛车场未能体验的项目为大家解惑，同时也举办一场专属Mobile01网友的发表前抢先赏车会，藉由我们的试驾以及网友们的现场心得，Auris是否能满足各界的期待？而许多人关心的动力加速表现、操控与舒适度、ACC系统是否为全速域？透过文章报导与影片，大家一起来深入了解吧！

若要探究和泰汽车为何要引进Auris，其实可以从许多方向来分析，我大致上分成「直接」与「间接」两个因素；直接的因素无疑与主要对手Mazda 3有关，平常有关注每月的台湾汽车市场销售数字就能发现，在进口车排行榜中，除了长期佔据榜首的Toyota RAV4之外，Mazda 3是另一款名次稳定、销售数字也很出色的进口车， 而正好Toyota Auris在今年三月日内瓦车展推出大改款车型，而现行版Mazda 3则走入产品世代末期，趁此时积极抢市可说是符合天时地利。

而所谓的「间接」因素，一是与国人愈来愈喜爱进口车，二是为了将来的TNGA国内产线而铺路；前阵子曾传出政府打算调降进口车关税的政策，如此一来对于国产车无疑是一大打击，但与其等着政策改变不如预先布局，加上进口车身份的RAV4带来绝佳的销售成绩，也为Auris的引进打一剂强心针；此外，随着Toyota推出愈来愈多的TNGA新世代车型，这也代表未来Toyota国产车也势必走上世代更新之路，下一代Corolla Altis绝对也是TNGA阵营的重要车型，而身为Corolla掀背版本的Auris，就等于是开辟市场的先遣部队。

将在9月10日发表的Auris，目前规划分成「尊爵版」与「旗舰版」两款车型，其中TSS系统、七具气囊、恒温空调、跑车式座椅都是双车型的标准配备，预售价多4万元的旗舰版还增加18寸铝圈、车侧盲点警示系统、双区恒温空调、方向盘换挡拨片、HUD抬头显示、液晶仪表板等配备，从价格策略看来，总代理希望消费者直上顶级款的意图十分明显，我们也整理了比较表格，各位可以借此了解两车型的配备差异，以及Auris与同级车款的体型比较。

趁着能在正式发表前试驾Auris的机会，我们也举办了一场小型赏车活动，让有兴趣的网友们提早与Auris近距离接触，除了静态赏车之外，也采用分组的方式由汽车版同时担任驾驶，载着网友在附近山路试乘体验，如此一来对于Auris的底盘表现、隔音效果等会有进一步的体验。

这次试驾的Auris旗舰版，可以看到除了列为双车型标配的LED头灯、日行灯之外，前气坝两侧还加入LED雾灯的配置，另外旗舰版的气坝外框为雾银色，尊爵版则是黑色烤漆。

车尾的设计通常都是掀背车的精髓所在，可以看到Auris给人的感觉颇为动感，旗舰版搭配18寸铝圈也使得车侧造型显得视觉感饱满。近期有一传闻，提到Toyota可能采用全球一致的命名方式，将Auris统一改成「Corolla」车名，目前本车在各国市场的命名方式不同，例如在日本取名为「Corolla Sport」、北美为「Corolla Hatchback」、欧洲则与台湾相同为「Auris」，目前除了北美、日本与台湾之外，Auris在其他市场的上市时间约在年底至明年初，因此欧洲市场趁着上市前「正名」为Corolla的机会不小，至于台湾市场是否追随全球脚步尚未明朗；但换个角度想，若真的改名，首波挂上Auris车尾标的这批车可能就会被全球车迷视为珍宝，但我的推测，有可能会将车名改成「Corolla Auris」，车尾标样式就不必改变。

从这个角度看可以发现尾门中央呈现隆起的设计，看著突出的厂徽，一般人会以为车门开启按钮藏在此处，其实在最下方向内凹的部位才是，关闭尾门有些重手，也要稍微适应一下。

鲨鱼鳍天线、尾翼，这些运动型掀背车应具备的外观部件都有了！

新颖的座舱设计，也是Auris给人耳目一新的主要因素之一，尤其是方向盘皮革包覆、仪表台材质的用料与缝线、Alcantara皮革跑车座椅等，实际质感在100万元内的同级距车款中，已可说是当中的佼佼者；不过中控台上方的萤幕主机仍有加强的空间，虽然其基本的音响、蓝牙、通讯等功能都有，但现今连接智慧型手机的Apple CarPlay、Android Auto等功能已很普遍，若能将此区块边框填满、又能支援上述这些科技功能，Auris的车舱质感就没什麽地方好挑剔了。

旗舰版车型配备了HUD抬头显示功能，能将车速、转速与ACC作动情形投射于驾驶前方前挡玻璃下缘，辨识度还不错。

引进台湾的Auris双车型除了标配七具气囊（含驾驶座膝部气囊）、VSC车身稳定系统、TRC循迹防滑系统之外，亦将全名为Toyota Safety Sense 2的TSS 2.0系统列为标配项目，透过前方雷达以及摄影镜头进行侦测与物件判读，提供更完整的主动安全防护，而国内引进的Auris，所搭载的主要TSS 2.0功能如下：

PCS预警式防护系统

也就是俗称的「AEB」，当系统侦测到前方车辆或行人时，如果产生可能发生碰撞的危险，系统会预先发出提示音警示，但若车辆继续前进，车辆就会启动自动煞停避免碰撞，系统侦测范围为时速10~180km/h，并可自动煞停至0km/h。

ACC主动式车距维持系统

对于经常在高速公路长途驾驶的状况，ACC功能可降低驾驶人疲劳感，设定车速与车距之后即可跟随前车，亦成为当今愈来愈多消费者喜爱的功能，Auris搭载的ACC系统启动时速范围为30~180km/h。

LDA车道偏离警示系统

功能启动时车辆会侦测道路标线，当车辆偏离直线跨越标线时，车辆就会发出警示提醒驾驶人。

AHB自动远光灯切换

在环境光源不足的情况下，系统会自动切换远光灯功能，当系统侦测对向来车时即会自动切换成近光灯。多人关心Auris搭载的TSS系统的实际表现，因此本回试驾也针对此项目进行更多的试驾体验许多人关心Auris搭载的TSS系统的实际表现，因此本回试驾也针对此项目进行更多的试驾体验，如同文前介绍的四大功能的作动方式，其中ACC主动式车距维持系统的设定方式就跟启动定速系统一样，按下方向盘上的定速按键，再按下「SET」即可启动，其启动时机在时速30km/h以上，ACC使用时可按下距离控制键调整与前车车尾的距离，而当时速降到30km/h以下时，ACC系统就会自动关闭并发出警示，此时驾驶人就必须介入控制油门与煞车。另一项LDA车道偏离警示系统，则是在车辆偏离两侧标线时，系统便会发出警示声响，并不会扯动方向盘或主动修正，不过其警示作动相当准确，就连路旁较不清楚的标线也能清楚侦测，透过方向盘上的按键也能手动关闭。 Toyota Auris方向盘另一侧按键则是音响与通讯系统控制功能。

液晶仪表板也是旗舰版的专属配备，不过两侧的转速表与油量、水温表仍是传统式指针设计；切换Sport功能时，时速表则会变成红色显示。

这组液晶仪表版提供丰富的显示与设定功能，包括TSS系统功能的切换、旅程电脑、油耗统计等，其选单也提供繁体中文介面。

旗舰版车型配备双区恒温空调，并附ECO节能空调模式；中控台萤幕主机採用触控式设计，内建音响、蓝牙连接、通讯功能，若能再加入导航、倒车显影等功能会比较完整。

方向盘换档拨片也是旗舰版专属配备，右侧为升档、左侧降档。

变速箱搭载全新开发的Direct Shift CVT变速箱，也是文前提到「TNGA完全体」的重要关键之一，搭载首见的「Launch Gear」技术，车辆于起步或低速行驶时，直接使用齿轮驱动，可藉此改善传统CVT变速箱起步迟缓的现象，当车辆速度增加时才会切换至钢带传动，这具变速箱同时还具有模拟10速档位功能。

实际行驶时，如同一般CVT变速箱运作顺畅，最有感的体验来自于从静止状态起步加速时，传统CVT变速箱在起步瞬间对于动力的接合感并不直接，即使全油门输出也会有半秒左右的迟滞，不过Auris搭载的这款Direct Shift CVT，若以同时踩住煞车与油门踏板的方式起步，释放煞车时前轮还会产生短暂的空转现象，加速力道的传递相当直接，驾驶感受上有如现今常见的八速自排变速箱。

排档座前方为Sport功能切换键与循迹系统开关。

再往前方看有一处小型置物空间，还有双前座椅加温功能。

採用Alcantara皮革包覆的跑车座椅也是Auris双车型的标准配备，包覆性与止滑效果出色，头枕亦能独立升降调整，座椅泡绵扎实偏硬，支撑度相当好，但若习惯一般国产房车比较舒适的泡棉设定，可能就会觉得坐起来稍硬。

旗舰版车型配备BSM盲点侦测功能，对于经常在市区或车流量大环境行驶的使用者来说便利又安全。

天篷採用灰黑色系，用料质感还不错，两侧遮阳板也是相同的设计，皆有化妆镜与照明灯。

前车门内侧的置物空间表现还不错，瓶装水、随身小物等都能放进去，另外上方的控制键，除了后视镜调整、电动收折之外，四个车窗皆能One touch开关，相当便利。

后座没有出风口是比较可惜的地方，不过后车窗已採用深色隔热玻璃设计，试驾当天的气温闷热，实际体验其实Auris的冷房效率还不错。

后车门上把手附近也有置杯架的设计。

Toyota Auris 行李厢在标准状态下容积为352公升

行李厢在标准状态下容积为352公升，良好的平整度是其优势，尤其将可6/4分离的后座椅背打平后，也能与行李厢底板平整相连。

行李厢底板还具备高低可调功能，两侧隔板也能拆下以增加厢内宽度。

上回在大鹏湾赛车场的体验中，Auris已证明它的操控表现确实与传统印象中的Toyota不一样，当然最大功臣即是TNGA新世代底盘平台，其实TNGA不光是底盘架构而已，而是一套完整的造车共构概念，包括底盘结构、车身设计、引擎系统、变速箱等，皆属于TNGA的范畴，因此虽Prius、C-HR、Camry等车推出后，即使都属于TNGA世代的新车型，但这次试驾的Auris包括底盘、引擎、变速箱等皆是TNGA造车理念下的新产物，所以被Toyota原厂视为第一辆TNGA世代的「完全体」。

新世代Auris推出之后，拥有多款动力系统的选项，包括台湾引进版本、北美车型的2.0升Dynamic Force 2.0升引擎、日规版本的1.2升涡轮增压、1.8升Hybrid油电混合动力等，就如同前面提到的，Auris此回推出的2.0升自然进气引擎并非旧时代的产物，而是TNGA架构下所推出的M20A-FKS引擎，透过D-4S直喷技术、进气端VVT-iE电子控制可变汽门正时、排气端VVT-i连续可变汽门正时，以及13.0:1的压缩比设定，具备170hp、20.4kgm的最大动力输出，为了提升引擎燃烧效率，亦针对进排气门扩大夹角、调整进气道角度，并在进气口使用雷射涂层技术，使得进气速度更快，使得本具引擎达到40%的热效率。

当然也有部分消费者期待Auris能搭载小排气量涡轮增压引擎，例如C-HR所採用的1.2升涡轮增压引擎，不过Auris与C-HR的售价相近，为了进行市场区隔，加上这款2.0升引擎又是新世代系统，因此Auris「走回头路」採用1.2升涡轮引擎的机率不大；附带一提，预计在明年登场的新一代RAV4，也会搭载同一具2.0升自然进气引擎。

Auris搭载的Direct Shift CVT变速箱的动力传递效率出色，并没有传统CVT变速箱在突如其来的全油门状态下产生迟滞情形，油门反应轻快、再加速的反应也很即时，我们在网友试乘会中以驾驶加乘客共四人的方式载著网友爬坡，其引擎力道也未有不足的情形，以一般日常代步来说，Auris的动力表现已能满足多数人的需求。

底盘表现也是Auris值得赞许的地方，除了上回在大鹏湾赛车场以激烈操驾的方式体验，这次将场景换到一般道路，包括底盘隔音、乘坐舒适度，以及悬吊系统处理路面坑洞的细腻度，Auris在这些方面都有上乘的表现，尤其在山路试驾时，一般我们对于底盘设定不够出色的车辆难免感到信心不足，但Auris无论是转向反应或是过弯侧倾的抑制，都带给人相当高的信心，当然旗舰版所搭载的18吋Dunlop SP Sport MAXX 050运动型轮胎也功不可没。