[搜狐汽车 E电园]（图/文：曹浩）随着现如今电动汽车的续航里程越来越长，所以选择一辆电动汽车来一次说走就走的短途旅行已经不再是什么天方夜谭。但是有的消费者认为电动车的续航里程或多或少都有虚标的问题，其实根本跑不了官方说的那么远。而这次，我们就借着比亚迪举办车主活动的契机，来检验一下秦EV 450这款车的续航表现。

续航表现

这次的长途试驾是从比亚迪位于北京亦庄的模具厂出发，最终抵达位于昌黎的某度假村，全程约为310km左右。路况条件的绝大部分是以高速路为主，其中会夹杂一些城市道路或者乡村道路，平均车速会控制在60-80km/h。

出发时，我们所驾驶的车辆并不是满电状态，此时的表显剩余电量是92%，续航里程369km，如果按照这个比例计算，这辆车在满电状况下的续航里程应该是可以达到官方公布的400km。另外，为了模拟日常使用情况，我们把空调温度设定在了22℃，风量为2档，并且会全程保持这个空调设定。

在抵达目的地之后，表显剩余电量26%，剩余续航里程105km，行驶里程310.3km。从这个结果来看，已行驶里程和剩余里程数据相加已经超过了官方标称的400km续航，而如果考虑到出发时并不满电，以及后续行驶续航里程还有增加的可能性，所以秦EV 450的续航里程应该可以接近480km这个官方公布的最大续航里程。

而从我们分段统计的数据来看，车辆的耗电状况比较平均，尤其是在平稳行驶的路段的电耗相对较低，而像在一头一尾因为有部分城市道路或是乡村路段，所以车速的变化比较频繁，所以电耗会相应有所增加。

驾驶感受

其实对于秦EV 450来说，动力表现基本上可以不用担心，百公里7.9秒的加速成绩在日常开已经显得绰绰有余。虽然说我们在这次长途驾驶当中绝大多数时间都是使用的ECO模式，但ECO模式下的秦EV 450除了加速踏板显得没那么灵敏之外，即便是车速到了80km/h以后，仍然还有十分充沛的动力储备。

秦EV 450提供了两级可调的能量回收模式，虽然强度有所不同，但都不会影响到驾驶的平顺性。相比之下，标准强度的能量回收更接近传统燃油车，松开加速踏板之后感觉不到比较明显的制动效果，能量回收强度也基本维持在10kW以内。而较大强度的能量回收在松开加速踏板后的拖拽感并不是特别强，而回收强度也比标准模式增加不了特别多。

方向盘的整体调校偏轻，这样的调校到是比较容易上手，不过在高速行驶的时候方向盘太轻就会导致车辆缺乏稳定性，所以在行驶的过程中就需要不断修正方向来控制车辆。

别看秦EV 450的动力性能挺好，但是悬架调校还是更偏向舒适性，这样做的话对于路面颠簸的过滤效果会做的比较好，不过因为悬架相对偏软的调校，所以在高速行驶的时候会稍微有点发飘的感觉。

在开了一段时间之后，我发觉秦EV 450在隔音方面尤其是对于风噪的控制，还有很大的提升空间。虽然说在多媒体方面有一个音量随速调整的设定，但在某些时候风噪还是会对车内产生一定的影响。

充电体验

由于电池容量的增加，所以包括我们在内都会对秦EV 450的充电时间有所担忧，所以我们在返程时也借着中午吃饭的空挡，对秦EV 450的充电进行一番体验。

我们在到达服务区时表显剩余电量为45%，我们使用高速公路配套的国电60kW快充桩进行充电。在经过初期车辆对充电电流的限制之后，充电功率就开始逐渐提升，最高时可以达到55kW左右。最终我们这次用了35分钟充了30.98kWh，基本上算是充了50%左右的电。从结果来看像从北京到秦皇岛这一段路程，如果想要稳妥起见，中午吃饭时候补半个小时电就肯定没任何问题。

全文总结

从我们这次的测试来看，在相对柔和的驾驶风格之下，秦EV 450的综合续航里程超过其官方公布的400km完全没有问题，甚至都可以接近480km的最大续航里程。而除了续航成绩比较喜人之外，秦EV 450在长距离驾驶时的舒适性也值得肯定，虽然说仍有可提升的空间，但对于消费者来说，一辆电动汽车，续航里程稳定，驾驶舒适性尚可就已经足够了。综合续航400km说少了？比亚迪秦EV 450长途体验