看到这个标题，肯定会有很多人问，小 C，你在搞什么鬼？

让我们先来学点历史。在拉力赛的历史上，曾经有这么一段历史，被称之为 group B。

与此对应，还有 Group A 和 Group C。Group A 是指房车赛，Group C 是指原型车，而 Group B 则是指拉力赛。虽然 Group B 发生在八十年代，也只持续了短短几年，但这几年是最疯狂时代。

无数厂商的野望，无数狂热的车迷，无尽的政治斗争，加上无数的传奇赛车，最终构成了那个最为辉煌灿烂的年代，有人也称之为：黄金年代！

而我们称之为 Group B！

在 group B 的赛场上，赛车往往是被淹没在狂热的车迷中。只有赛车的前保险杠快要撞上自己的时候，狂热的车迷才愿意稍稍移开身体。

千匹马力神兽蓝旗亚 Delta S4，底盘和引擎完美结合的标志 205 T16，改变了拉力赛历史的奥迪 sport quattro，蛮力出奇迹的福特 RS200，以及奥斯汀 Metro6R4，给那个时代的人留下刻在灵魂的印象。

但是，又有多少人知道马自达也曾参与过 Group B 拉力赛呢？而那台跑在山路上，砂石路上的马自达拉力赛车就是下图这辆！

但是，千万不要奇怪为什么这台马自达拉力赛车默默无闻，因为它来的相对较迟，而且被远远不够出色。

这款车的起源来自于马自达欧洲拉力赛部。

在 Achim Warmbold 的带领下，马自达最终被说服参与拉力赛。一开始，日本马自达指定用马自达 323 进行改造。

虽然是一款前置前驱的车型，但是其拥有一台涡轮增压发动机，因此在日本马自达眼中潜力巨大。

而其最终的目的是参与 Group A 赛事而同时拥有可以参与 Group B 的潜力。因此 Group A 才是日本马自达的重点。

然而马自达 323 最终被证明只是一个预热。在 Achim 不懈努力游说下，马自达最后勉强同意提供有限资源对 Group B 赛车进行支持。

而这个来源于比利时的团队所面对的任务就是改造出一辆能够参与最顶级拉力赛 Group B 的并搭载有转子发动机的特殊拉力赛版本的 RX-7！这绝对不是一个简单的任务！

好消息是 Group B 对于赛车的改装几乎没有限制，坏消息是 Group B 有每款赛车有至少 200 辆同质化车的产量限制。对于马自达，好消息是它已经参与了 group1，2 和 4，因此同质化的数量降低到 20 辆。

这 20 辆马自达内部型号代号为 EVO（Evolution），全部可参与 Group B 赛事，而其同质化代号则为 B-255。

对于这 20 辆车，仅仅只有 7 辆车被完全组装（1984-1985 年间），剩下 13 辆作为备用零件被生产出来。

而我们今天图中的这台车是其中一辆。这是一款 1985 年生产的马自达 RX-7 GroupB 拉力赛车。更精确的说，底盘代号：MRTE 019。

说回这台车的性能。其使用一套代号 13B Resi 的双转子自然吸气动力单元。总排量为 2615cc，可在 8500rpm 输出 300bhp，7500rpm 输出 370Nm。

引擎采用水冷式冷却，加上一套来自马自达定制的 Weber 51 IDA 化油器，和来自于博世的三台高流量喷嘴。

变速器则为 dogleg 式双片式干式五速手动变速器。驱动形式则为后驱。而悬挂则基本沿用 RX-7 的形式，当然在材料和几何学方向上做了赛用化处理。

而马自达拉力赛车的成绩如何？虽然马自达在 1985 年 Acropolis 站中获得第三，然而这个领奖台的位置全靠车手 Ingvar Carlosson 神勇发挥。

由于马自达坚持自然吸气和后轮驱动的模式，而不是那个年代常见的强制进气和四轮驱动的模式，因此这台马自达并不是技术那么先进，马力也不是那么强大，潜力也远远无法和 S1，T16 或者蓝旗亚相提并论。

然而对于照片中这辆马自达拉力赛车，这个故事是一个以悲伤结局的故事。

我们图中这辆车从来没有上过赛场。虽然 Group B 重新定义了拉力赛（在那个年代拉力赛 WRC 的规模是远远大于 F1 的），然而无尽的军备竞赛和对安全的忽视导致过多的事故。

也由于过多的事故（比如蓝旗亚赛车失火烧死了驾驶员和领航员），group B 在这台马自达能够上场比赛之前就被永久性取消了。即使到了今天，这台马自达也从未能够在拉力赛场奔跑过。

而在所有的 20 台 Group B 马自达中，仅仅只有 7 台被完全组装，其中一台还在赛事中被撞毁，因此只有 19 台赛车留存。而这台 1985 年的赛车是 7 台被完全组装好的之一，但组装好之后由于没有赛事可以参加，因此一直被遗弃在比利时的马自达欧洲拉力赛部。

在 90 年代初期，这批组装完的马自达 Group B 赛车和 13 台未组装的赛车零件被打包卖给了 Swiss 马自达进口商。

而这些零件和这些完整赛车在接下的几年报废的报废，改装的改装，有些在 Rallycross 赛场继续奔驰，有些不幸运的则进了废车场解体。

而这时候一个叫 David Sutton 的收藏家挺身而出。这是一个对于拉力赛车极度痴迷的人，也忠实于每辆拉力赛车的原始状态。

在 David Sutton 出手相助之前，这台底盘代号 MRTE 019 的马自达 group B 赛车仅仅只能呆在展览馆中，接着在被私人买下后默默停在车库中多年，无人知晓，无人驾驶，无人照顾。在 David Sutton 接手后，他将这台马自达 Group B 彻底解体，决心从头恢复其原有造型。

整个复原过程只需要短短六个月。这个要感谢之前几任主人并没有驾驶或者改装过这台马自达，因此保留了绝大部份原有零件。

对于这款马自达 Group B 赛车，其使用了代号 13B 的双转子动力单元，可输出相当棒的 300bhp，红线也是常人不敢想象的高。为了更好地适应拉力赛，这款车的转子引擎被后移 4inch 以获得更佳的前后重量分布，并更换成干式油壳底以获得更佳效果。

而打开引擎盖，你可以看到 MRT 改装的代号 Weber 51IDA 的化油器，和连接化油器和马自达赛用化改装的转子引擎的复杂管线。

在车后部，你可以看到备胎，干式油壳底的机油储存器以及油泵。

引擎油冷则通过鸭式尾翼上的开口来引入空气进行冷却。而为了减轻重量，油冷管道直接从驾驶舱进入引擎室，对，就在驾驶员和领航员座椅之间，完全裸露。

以现代赛车的标准来看，这是极度危险的布局。但是这是一台 Group B 的赛车，所以，这很正常。

在 Group B 时代，赛车是一个巨大的试验场。因此马自达在这台 Group B 上进行了革命型设计，最大的体现就是车身材料。

在铁质单体壳车身上大面积覆盖玻璃纤维。车前引擎盖，尾翼，前后保险杠，所有能想到的地方都是用了玻璃纤维。

最终？

重量不足 1000kg，可谓是最激进的 RX-7 了。

轮胎则不出意外采用了米其林 TRX。

车主 David Sutton 现在纠结在这台车的未来：是继续藏，还是进行展示，还是参与现代的拉力赛赛事？

如果参赛，则这款仍然定格于八十年代的赛车是必要进行彻头彻尾的改装，对于热爱原厂车的人，这是无法接受的事情。

因此，现在 David Sutton 所做的就是在阳光明媚的日子里，将这款马自达 Group B 赛车开出车库，拿上一杯上好的红酒，慢慢品味那段黄金年代。