如今随着消费市场的快速变化，国内汽车市场也在快速变革。尽管汽车不能如同电子产品一般快速更新换代，但新车的开发周期的确也在增快步伐。在这之中，长安汽车作为中国汽车品牌之中参与者、见证者，同时更是敢于创新的创业者。

早在2017年10月19日，长安“香格里拉”计划的重磅公布，明确了旗下全谱系产品像电动化转变的明确目标。与此同时，2018年8月24日，“北斗天枢”智能化战略强势发布，又进一步明确了2020年后不再生产非联网车辆。就目前为止，长安是第一个将“新能源”和“智能化”转化为未来发展目标的国产车企，而新能源+智能化也是未来汽车发展的核心领域。

对于战略发布而言，近年来尤其是智能化、电气化方面的战略发布、规划、计划、部署，似乎已经司空见惯，真正可以提供落地并没有太多。至于长安汽车，无论是造型战略、新能源战略还是最新发布的智能化战略，同期总有可以看得到的产品落地。例如，在8月24日举办的中国国际智能产业博览会上，长安汽车除了发布”北斗天枢“的智能汽车战略规划。同时，首次展示了基于长安逸动EV460打造的L4级自动驾驶汽车。

无人驾驶技术在近几年早已经成为新势力造车、传统车企、科技公司等等核心话题，可以说在未来市场中，无人驾驶技术基本已经成为标准配备。

针对无人驾驶等级，美国高速公路安全管理局（NHTSA），及美国机动车工程师协会（SAE）有着很严苛的等级划分，并将其划分为5个级别的汽车自动化定义为。简单来说，L0：自己开；L1：辅助驾驶；L2：部分自动化；L3：有限制情况下自动驾驶；L4：高度无人驾驶；L5：它自己开。

目前为止，绝大多数在售车型基本处于L1级别，部分车型则应用L2级别辅助功能。按照SAE的分级标准，L1至L2级别仍然定义为驾驶辅助，包括我们常见的ACC自适应巡航、车道保持、侧向辅助以及泊车辅助等等，而L2至L3就已经存在一个相当大的技术鸿沟。

从级别定义上来看，L3级别已经具备在一定条件下的无人驾驶，但仍然需要驾驶者参与操作。不过，对于无人驾驶技术来说，技术成本除了软件部分，在基础监测设备方面，L3与L4成本基本相当，但实际意义方面L4可以实现高度无人驾驶，并且可以在此基础之上，可横向拓展更多业务，例如分时租赁、长期租赁以及网约车平台等等，可以说L3级别无人驾驶较为鸡肋，L4级别无人驾驶技术具有高度商业价值。

对于无人驾驶汽车来说，主要由感知模块、人机交互模块、高精度GPS模块、主控制器组成。至于目前，绝大多数无人驾驶测试车辆，基本会将激光雷达布局在车顶之上，通过多组激光雷达完全覆盖整个车身周围。

反观长安逸动EV460则将监测模块整合融入车体周围，并没有破坏车辆原有的整体架构布局，对于日后的量产打下了坚实基础。长安逸动EV460无人驾驶车辆，包含了上5个单目/多目高清摄像头、5个毫米波雷达、5个激光雷达和12个超声波雷达，探测精度可以达到2厘米，可以识别任意大于10厘米的障碍物并识别障碍物类型。定位系统采用传统GNSS和激光雷达点云定位相融合，结合匹配高精度地图，定位精度为10厘米，可应对正常驾驶场景下的一切行驶需求。

除了L4级别无人驾驶汽车本身，长安汽车在无人驾驶业务拓展方面，也同期展示了智慧小镇理念。在智慧小镇理念之下，未来长安汽车基于成熟的无人驾驶技术可以是实现放开手脚的安全出行，而在能源补给方面，长安汽车则会对太阳能进行会充分利用，增加无线充电技术以及高效热管理系统。

太阳能充电技术：

长安逸动EV460搭载车顶太阳能电池板，单车年发电量预计可以达到1000度电以上。车顶与车窗也会配有相应太阳能充电电板，辅助增加车辆续航能力。

无线充电技术：

长安逸动EV460搭载了6.6kW无线充电系统，自动泊车后即可实现自动充电。

高效能量管理技术：

已经是长安逸动EV460量产车的标准配置，这套温度管理系统，可以保证车辆在行驶、充电、静止等状态下的电池温度，通过精准的电池温控管理系统，可以放大电池性能，降低综合功耗，使得长安逸动EV460整车能耗仅为13kWh/100km。

如果说未来汽车市场，新能源+无人驾驶是最为核心的技术发展方向，那么基于“香格里拉”计划与“北斗天枢”智能化战略的长安汽车，在如今已经开始建立自身新能源+智能化战略方向，在一定程度上现有车款已经开始逐渐下方普及这两方面技术红利，而在“智”“色”双旋设计理念之下的未来车型，在颜值方面也更具诱惑力。

例如无人驾驶原型车的长安逸动EV460，即将上市的长安逸动EV460，是基于长安轿车领域的核心车型打造而来。经过多年研发，新车在轻量化、低风阻、底盘调教等等方面，为纯电动平台提供了很好的基础。

除了颜值、空间、操控、配置等多方面的高性价比之外，新车搭载一台重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机，最大功率达100kw，最大扭矩245N·m。长安逸动EV460国标NEDC工况续驶里程达到430km，模拟用户实际驾驶道路里程达到460km，整车能耗达到13kWh/100km；在等速60km/h的工况条件下，里程高达550km。

与此同时，长安逸动EV460匹配了高效的电池热管理系统和智能充电策略。快充方面，45分钟即可实现充电80%。家充方面，逸动EV460匹配了6.6Kw高效充电系统，慢充只需8.5h。

在同级别车型之中，长安逸动EV460出色的综合续航能力，足以成为未来市场的一匹黑马。不过，这匹黑马并没有采用堆积电池方式增加续航，反而通过较为考验研发实力的轻量化、低风阻、电机输出优化、动力电池温度管理系统等等，降低车辆的综合能耗，提高新车续航里程。仅从这一方面来看，长安汽车便在新能源领域融入了大量精力。

笔者有话说：

电气化+智能化战略早已被车企定位未来方向，但战略终归要落实。落实的快慢便成为决定疆场的核心竞争力，长安汽车作为国内市场较早的大型车型，跻身私人领域之后，尽管早已成为行业领导者，但仍将自身定义为创业者。

也正是创业者那种快速推陈革新的精神，加速了长安汽车在近年来的快速转变。将“新能源”和“智能化”这两把双刃剑，牢牢掌握在手中是长安汽车在未来决战疆场最为坚韧的利器。

文/新能源情报分析网主编宋楠