熬过酷暑难耐，却又“寒意”逼人的盛夏，众车企终于迎来了“金九银十”的销售旺季，然而，也迎来了一场血雨腥风。

9月1日，长城哈弗率先在SUV市场掀起波澜。继8月份的“拼团让利”花式营销后，哈弗品牌再次宣布，将于 9月1日～10月31日开展“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”活动，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s(2017款)等在内的全部热销车型，最高让利达2万元，另外，M6车型也将官降2.4万元，官方指导价直接下探到6.6～8.6万元。

具体优惠信息如下：

需要指出的是，长城哈弗是今年第一个开启官降的品牌，降价的主角还是市场地位极高的H6车型，不难预测，此举会对竞品造成极大压力，引发市场的连锁反应。

神车降价，凸显了今年SUV市场的残酷。随着“红利”渐消，即使作为SUV领军者的长城哈弗，也面临着巨大压力。数据显示，今年7月，长城哈弗销量37294辆，同比跌幅超三成；1~7月累计销量为362603辆，同比下滑19.13%。虽然王牌车型哈弗H6依然位居第一，但气势不复当年。

现在企业宣布大幅官降，提振销量自然是诉求之一，不过，背后还有更深层次的目的。

今年3月，伴随着哈弗H4的正式上市，哈弗品牌完成了H序列车型从1到9的“无缝衔接”。加上于去年重启的哈弗M系列，以及WEY品牌，长城汽车SUV产品线之长无人能及。然而，有人质疑，正是这种密不透风的车海战略，导致了同室操戈的现象。

但记者认为，长城汽车的内耗源于产品定位模糊、区隔不清，而非产品冗余。如今，SUV市场已无“处女地”可寻，销量增长又离不开新车的导入，因此唯一的办法就是将现有市场无限细分，以定位清晰的产品，精准满足不同消费者的个性需求——这种方法丰田大众等巨头屡试不爽。

眼下，长城哈弗一方面通过推出新的产品序列F系，扩大品牌的市场纵深度，另一方面，通过降价，和对原有序列车型进行有针对性的升级，厘清不同序列间的关系，以及哈弗与WEY的关系。

成都车展前夕，长城哈弗公布了最新车型F5与F7技术前瞻版的预售价格，前者为11.5~13.5万元，后者则在15~16万元之间，两款产品将于年内先后上市。

目前，长城汽车接下来的产品布局和战略规划已初露端倪。哈弗M系列主打高性价比与高颜值，目标用户为三四线城市消费者；以H6为代表的H系产品满足家庭用车需求，牢牢占据8~12万元的主流SUV消费市场；F系则是围绕智能化、科技化、年轻化打造的潮品SUV，价格区间在12~15万元，主要迎合年轻消费者的口味。

而15万元以上的市场，交给WEY品牌。8月27日，继VV5、VV7、P8后，WEY品牌第四款车型VV6正式上市，售价14.8~17.5万元。

新能源方面，长城汽车不久前刚刚推出了独立的电动车品牌欧拉，旗下首款产品iQ已于成都车展正式上市，补贴后售价为8.98~10.58万元，工况续航360公里，极具市场竞争力。其与宝马合资成立的光束汽车，未来也将在高端电动车市场有所建树，并成为企业在新能源领域的有力技术背书。

可以说，大规模官降如同推出新产品、新品牌，都是长城汽车变革的一部分。在市场红海中，“一招鲜吃遍天”早已不可能了，车企必须依靠更多产品和更灵活的车型，为消费者提供充分的选择空间，以此获得更多用户。

而长城这样体量巨大的主机厂，在技术储备和成本控制上具有优势，密集投放新品的做法总体划算。只要产品定位清晰，就能实现“多生孩子好打架”的效果。

截至7月底，长城汽车已完成2018年度销量目标的45.3%，在下半年多款新车上市的情况下，年终达标难度不大。

对于消费者来说，降价总是好事，相信此轮官降会为哈弗品牌带来久违的热销场面。记者预测，长城汽车今年的“期末成绩”还是拿得出手的。

文/殷楠