网易汽车9月3日报道据《欧洲汽车新闻》网站报道，有大众高管表示，大众集团预计其将同福特汽车公司达成的战略伙伴关系，不过这不会对大众产生单独且偏向性的的利好影响。发表这番言论的高管正是大众-福特潜在交易的幕后推手。值得一提的是，大众集团的规模接近于福特汽车公司的两倍。

大众和福特在今年6月曾经表示，双方正在考虑组建包括针对轻型商用车的研发和生产联盟，而联盟的成立将有助于提升两家企业整体竞争力。

双方的目标是建立一个“战略联盟”，相较于以往行业内更为普遍的车企基于项目而开展合作，大众福特的联盟可谓是普通合作计划的“升级版”产物。

在首次公开对大众福特潜在合作联盟发表的评论中，大众高管托马斯·塞德兰(Thomas Sedran)表示他对最终协议的达成抱有信心，而该协议将为双方带来平等的利益。

在自己的前一个岗位（大众集团战略负责人）上，托马斯·塞德兰成为撮合大众和福特联手合作的关键先生。本周六（当地时间9月1日），托马斯·塞德兰履新，成为大众轻型商用车部门的新任首席执行官。

托马斯·塞德兰

如果从数据来看，大众可谓“碾压”福特。2017年大众集团全球销量达到1070万辆，营收达到2680亿美元；同一年福特的总销量为660万辆，营收只有1560亿美元。

不同车企在各项指标上的巨大差距在过去已经导致了一些冲突事件的发生。

比如十年之前大众曾经同铃木达成一份类似的战略联盟协议，然而在铃木感到大众有以大欺小之嫌之后，上述协议也宣告终止。铃木甚至通过法律手段成功的夺回了其所卖给大众的20%股份。

大众的市值相当于福特的两倍。同大众与铃木合作不同的是，大众同福特的合作不存在任何股份交易或交叉持股的情况。

二者或达成轻型商用车联盟

通过双方聚焦轻型商用车（比如物流厢货车和公用载重车）的研发和生产，大众相信其同福特的联姻在中期能够为企业每年增加至少4.64亿美元的盈利。

福特同大众此前曾在大型微型厢货车的生产环节展开合作。从1995年开始，大众Sharan和福特Galaxy两款车型由位于葡萄牙的AutoEuropa工厂负责生产，该厂由福特和大众共同拥有。

后来福特将所持有的该厂股份卖给大众，其还将Galaxy车型的生产转移至全球性的C/D级平台上，该平台还出产过S-Max迷你厢货车以及蒙迪欧轿车。

二者或推出“联名款”皮卡

托马斯·塞德兰拒绝透露大众和福特共同规划项目的涉及范围，不过有多位知情人士向《欧洲汽车新闻》记者透露，大众正在寻求节省下部分第二代Amarok皮卡车型的研发成本。

大众Amarok卡车八年前首次投放市场，该车正是福特Ranger皮卡的竞争对手，目前大众Amarok皮卡在欧洲和南美地区生产，其尚未在美国市场销售。

梅赛德斯奔驰在今年11月将成为首个推出皮卡车型的高端汽车品牌，该车使用的是由合作伙伴日产提供的Frontier皮卡车身框架，该品牌也通过这样的方式节省了研发成本。梅赛德斯奔驰即将推出的X 250 d皮卡甚至搭载了日产的2.3L引擎，该车中只有旗舰版V-6车型使用了来自梅赛德斯工厂生产的引擎。

大众在今年3月的纽约车展上发布了Tanoak概念车。尽管该车收获好评，但业内人士指出尚不明确卡车买家是否考虑购买车身一体成型的Tanoak皮卡，或者是其他采用框架式车身的皮卡。鉴于其独特的特性以及较为“年轻”的优势，Amarok是大众最显著的车型研发计划，但其却不是最后一个。

值得一提的是，在2016年双方终止合作之前，大众Crafter货运厢式车在梅赛德斯旗下一家工厂以贴牌梅赛德斯Sprinter的方式曾经大量生产。梅赛德斯此前有意对上述车型每年5万辆的产能进行重新调整以助力自身品牌卡车的发展。

大众在去年发布了由其研发的新款Crafter车型，不过有观点指出相较于大众设定的宏伟蓝图，新款Crafter的推出有些“不痛不痒”。

福特Transit商用厢式车和该车的乘用版Tourneo已经在市场上获得成功，其在全球市场规模上即将超越大众的对应车型Transporter和Multivan。Multivan正是大众最为人所知的微型小巴（Microbus）的第六代车型。

有知情人士指出，大众所面临的问题在于其他商用车型资历太浅。大众Caddy和Transporter发布于2015年，大众Crafter更是刚刚在2017年投放市场。该人士就质疑上述车型能否为大众中期的轻型商用车协同发展目标做出实质性贡献。

由于许多轻型商用车在更新换代之前要经过十年甚至更长时间，因此想要看到上述三款大众轻型商用车使用福特-大众联合研发的架构打造可能要等上几年时间。

托马斯·塞德兰的前任在2017年将大众轻型商用车业务的营业利润率大幅提升至7.2%，增幅高达310个基准点，但这一成绩在梅赛德斯9%的营业利润率面前仍然相形见绌。值得一提的是，同合作伙伴分担研发成本有助于保护企业的盈利。

当托马斯·塞德兰推动大众商用车的乘用版车型的销售时，欧洲地区的监管者对该车却使用了同大众高尔夫车型相同的车队尾气排放标准，要知道大众Multivan要比高尔夫大得多。

托马斯·塞德兰对大众在美国推出诸如Crafter和Transporter之类的任何商用车型持怀疑态度，这可以算得上对大众同福特在商用车领域结盟计划的考验之一。对于托马斯·塞德兰来说，他不相信美国商用车市场的增速能够快到得以支撑一个新玩家（比如大众）入市。

托马斯·塞德兰认为首款有实际机会在美国竞争的大众商用车型正是全电动版的I.D. Buzz，该车预计2022年登陆美国市场。对于福特会否接触到大众具备一定扩展性的MEB电池驱动汽车架构，托马斯·塞德兰表示不予置评。

在被问及大众和福特能否在今年年底之前达成合作协议时，托马斯·塞德兰表示他对此持乐观态度。（普尔）