过去几年，SUV俨然成为了市场上的大热品类，仅凭SUV产品的一己之力便盘活整个品牌的例子屡见不鲜,因此如何尽快搭上这班车便成为了各家车企的“必修课题”。但是在这场旷日持久的繁华盛世里，独孤求败的大众汽车在反应速度上却总是显得“慢半拍”。

虽然早在2010年，上汽大众便推出了途观抢占市场，但是在途观上市后的七年里，大众汽车都再无国产新品推出。这样的尴尬现状直到去年途昂的出现才被彻底打破。不过，随着大众SUV战略规划的露出，未来几年，大众SUV新车数量也将迎来爆发式的增长。

一汽大众探歌在今年已经率先完成了上市，而上汽大众Tharu也继3月23日首次亮相后，于8月31日，在成都车展完成了国内第二次露面，并公布了中文名称——途岳。

有着途观、途昂两位前辈做背书的途岳，在未来将扮演着什么样的角色呢？是继续壮大途字辈家族？还是上演一出“富不过三代”的悲情戏码？

“放大或缩小”从来都不是美的真正表现

在外观层面，途岳的整体造型较为方正，前脸采用了双横幅进气格栅与头灯组相连的设计，下方保险杠加入镀铬修饰以做点缀。

看到这里你们有没有发现一些端倪？就途岳的实车图片来说，无论是车头的进气格栅、LED大灯，还是前脸线条，都很像等比例缩小的途昂，不管怎么说都有些拿来主义的意味。

扒哥不禁想问，上汽大众确定途岳的小身板里装得下途昂的设计精髓吗？

显然，“放大或缩小”从来都不是美的真正表现，就像端庄雍容的巴洛克式设计出现在奔驰S级身上时，我们看到的是大气磅礴的王者气息，而基本“圆方不动”的出现在奔驰C级上时，我们更多感受到的却是不够舒展。

同样，大气阳刚、方方正正的设计被途昂诠释的刚刚好，但途昂的种种视觉冲击是建立在以大尺寸为核心的基础之上的，显然途岳并不具备这样的“身体条件”。

这就好比一位漂亮的高挑女士怀抱几根法式长棍时，我们眼里看到的尽是优雅与端庄，而如果将怀抱之物换成等比例缩小的“肉龙”呢？那会是一番什么景象？

其实，这还不是让扒哥最惊诧，最为让扒哥惊诧的是，途岳竟是柯珞克的亲姊妹车，完全由斯柯达主导研发！

从侧面看，途岳与柯珞克没有什么区别，前后车门的轮廓，以及车身腰线都是完全同款设计。

柯珞克官方售价13.99-18.59万元，，换上大众logo的途岳，价格至少要上升4万元左右。

扒哥不禁想问，VW Logo真的值4万吗？

“三维”代表不了 “肚量”

从集团内部定位来看，途岳与T-ROC探歌是兄弟车型，互为直接竞品。两款车同样基于MQB平台打造，但车身尺寸略有差别。

途岳车身尺寸为4453/1841/1632（1620）mm，轴距2680mm。相比T-ROC，途岳车身长度更长一些，但是两车轴距相同。可见，尽管途岳的车身尺寸较大，但其实际的乘坐空间并不见得最佳。

所以，现在很多消费者除了考量车长外，开始越发的注重车内的“净值空间”。就比如买房，我们买到的是建筑面积，而真正为我们切实所用的面积，还需要减去结构面积和辅助面积。同理到汽车也一样，那部分实用面积也就是我们所说的“净值空间”。

保守老气的设定或许与当下的潮流不符

不同于途观的枯木逢春，也不同于途昂的“鹤立鸡群”。无论从哪个维度来讲，途岳都没有绝对的优势可言。倘若途岳迷失在这块“围城”里也并不让人意外。

更何况在这个年轻人逐渐成长为消费主力的当下，途岳沿袭途昂保守、老气的气质不符合时下的发展潮流，更不会讨年轻人的欢心。这也将是途岳与紧凑级SUV市场目标受众之间一道无法逾越的屏障，里外沟通势必不会不畅。

此外，途岳还需要面对一众劲敌，拿同级别自主品牌来说，颇具代表性自主的“神车”哈弗H6与“黑马”吉利博越不容小觑。它们用亲民的售价、丰富的配置、不错的空间收获了一批忠实粉丝。

而同级别合资品牌的竞争则更加惨烈。老牌劲旅日产逍客、现代ix35牢牢占据着自己的领地，新生力量T-ROC探歌、JEEP指南者更是层出不穷。还有信奉“以大打小”战略的日产奇骏们也在一旁做的风生水起。

对于一个“后来者”来说，显然途岳需要面对的局面并不乐观。而对于将SUV视为“支柱产业”的上汽大众而言，途观丝绸之路版的接替者途岳容不得半点闪失。这就给途岳带来了沉重的历史包袱。在此，希望这个“包袱”不要将途岳压得举步维艰、畏首畏尾。

写在最后：或许种种迹象已经表明了，途岳想要后来居上无疑难如登天，至于其能否成为上汽大众的又一台“提款机”则更有待商榷，即使途岳并未沿着上汽大众的预期往前走，也怨不得别人，时也，命也。