【搜狐汽车 远光灯】8月28日，AUTOMOTIVE WORLD CHINA 2018（中国汽车电子技术展览会）在深圳正式拉开帷幕。展会囊括了车身电子、自动驾驶、智能网联技术、新能源汽车技术等五大板块，其中参展企业涵盖了Keihin、Taiyo Yuden、Rohm、Henkel、Panasonic、Zuken、ANSYS等国内外知名企业。在现场，ANSYS接受了远光灯的专访，为我们描述了汽车电子产业在智能化、电动化的背景下如何捕捉机遇。

ANSYS受访嘉宾：华南区技术经理 庄百欣

远光灯：首先想了解一下ANSYS的汽车业务

庄百欣：ANSYS专注仿真，汽车是工业品中最重要的一个组成部分，我们ANSYS有一个专门的团队叫automotive，在中国是有销售团队。我们的产品分三大块：传统的油车、新能源汽车还有未来的智能汽车和车联网。传统汽车大家都比较熟悉了，比如车身的结构、重量、碰撞、气动噪音、流体分析等等。新能源汽车大家关注的点都在三电这一块，电池、驱动、电控，往后就是跟智能汽车相关联了，比如自动驾驶、辅助驾驶。自动驾驶目前还没法实现，一般来说就是辅助驾驶。辅助驾驶里面安全性显得十分重要，比如我们怎么去规划它行驶的轨迹，它的路径怎么避让。在我们ANSYS的体系里有一个独立的产品ESTEREL，它包含一个模块叫SCADE，SCADE是我们专门针对安全准则来定义你的代码，也就是说辅助驾驶也好自动驾驶也好，未来能实现软件自动化的过程，这个代码如何保证安全性。我们这个代码原本是用在航空航天领域，所以它的安全等级非常高，它也通过了汽车行业ISO 26262的安全标准。所以我们通过这个高安全代码的规范使用，保证了我们的代码运行在汽车中不会出现隐患。另外一个就是辅助驾驶或者自动驾驶里面，比如导航面板，人机交互界面的面板，在这背后是很多信号的处理，像我们的高速信号、通道、雷达传感，这是我们产品也能够做到的。比如我们的高速通道，如何保证信号的完整性，这是我们ANSYS有专门针对电这一块的SIwave和HFSS来保证我们信号的完整性，确保信号在传输的过程中没有较大的失真或者畸变，导致信号最终发生错误，还有代码和高速信号直接的交互。所以我们ANSYS针对汽车是有一整套的研发工具，来保障我们的汽车产业持续不断的研发和创新。ANSYS同时也把汽车的创新作为我们的使命，所以我们研发了很多工具，未来针对ADAS我们还会引入两个新的产品，一个是传统叫SBR+ savant的工具，当你自动驾驶的时候需要很多雷达、传感器、路况场景的仿真。还有就是光照系统，现在夜间行车的道路状况比较复杂，一般来说只能通过车灯的反射，车灯怎么设计，车灯的照明系统怎么去配合这个光照系统，包括车内和车外的照明系统，这样我们会把这个照明系统和外部传感结合起来形成ADAS前端的叫光照系统的自动化驾驶技术。这是我们在ANSYS里引入的两个新的模块。一个叫SBR+，一个叫OPTIS。

远光灯：OPTIS是新收购的公司对吧？

庄百欣：对的，OPTIS在今年正式加入到ANSYS的产品家族中来，重点是为ADAS服务。它有三个场景，一个是传统的光照，原本是为灯光设计，比如灯光亮度、车灯高度等照明系统。第二个是内部的照明，比如我怎么把这个颜色调得更加柔和舒服。结合ADAS这一块，我们夜间行车需要反射，不仅仅是通过雷达的传感，还有光照系统的反射，所以需要ADAS和OPTIS的光学结合起来，能使夜间行车更加安全。

远光灯：ANSYS在国内汽车行业的占有率是多少？

庄百欣：国内不管是合资品牌还是自主品牌，80%以上的厂家跟我们都有合作，只不过他们的偏重不一样。我们以传统汽车为例，比如车辆减重这就是结构仿真一个非常重要的领域，这是我们非常大的市场。新能源汽车里，我们讲到的三电，我们以电池电机为例，目前国内厂商90%以上都使用我们的工具，特别是我们新能源电机的驱动，叫Maxwell的工具是行业里的标杆。

远光灯：那类似于新造车企业也有使用吗？

庄百欣：小鹏汽车是我们正式的合作伙伴，蔚来也是我们的客户，它的电机研发也是使用我们的仿真工具。

远光灯：ANSYS依靠什么样的优势来获取这么高的占有率呢？

庄百欣：ANSYS的产品工具包含了传统汽车和新能源汽车还有智能汽车。如果以传统汽车来说，以结构、流场为主，这一块我们和竞争对手是差不多的。但是在智能汽车尤其是新能源汽车这一块来说，我们的优势就非常明显了。我们在ADAS的投入也是非常大的，把这个产品体系做的很完善。所以从整个解决方案来说，ANSYS提供的是最完整的。竞争对手他可能比较偏重传统汽车，在新能源汽车这一块产品是有短缺的。比如像STAR-CD，它在传统流体力学有优势，但在其他领域则不一定。在车联网里面，它的底层是芯片，芯片往上是网络，网络的传输靠天线，芯片我们有apache工具，天线我们有HFSS，车联网底层硬件的实现全部都是ANSYS的工具，这奠定了我们在智能汽车和车联网领域中的优势。

远光灯：自动驾驶兴起之后，包括微软等巨头也开始涉足仿真，ANSYS如何面对这种竞争？

庄百欣：首先是我们更有侧重，我们本身是做工程仿真，它是以数字计算为主，像微软它可能以代码实现为主，因为它的系统软件优势很强。我们国内的话百度也有在做，百度它是把整个地图的信息输进来。汽车厂商的话它各个方面都需要，比如它需要道路信息，这一块我们ANSYS没法做，我们是配合的关系。像它整个代码架构可能用的微软的或者其他的，但最后运算的底层，车上的执行部件，驱动电机、转向系统、刹车等等这些都是由ANSYS来实现。我们能够提供一整套的解决方案，和其他的厂家是一种配合的关系，大家各有侧重。

远光灯：还有比较热门的智能制造、增材制造这一块，ANSYS有什么对应的解决方案呢？

庄百欣：增材制造这一块我们有Additive，这也是我们新收购的一个3D打印工具，它原本是用在航空航天领域。比如国外这种火箭、航天飞机一些比较奇特的管道就是用3D打印来制造的，但是我们国内现在没有这么高端，一般就是在做原型样机这一块，比如我们要做一个关键部件，可以先用金属粉末来打印一个部件来看看跟我们设计的产品是不是相关。像汽车上面的排气歧管也有很多是用3D打印，我们也是有相对应的工具的。