华盛顿州谢尔顿-2019年卡马罗的中心有一个谜涡轮1 LE，它正在找出三个中的哪一个卡马罗斯实际上是的。车在那儿雪佛兰希望它是一个热舱口的斗士和类型的破坏者，带来的人谁从来没有考虑过小马车。这辆车是狂热的粉丝们想要的，这是一辆野马有一个优越的底盘和钉子的所有无形物品。还有那辆车，实际上是，一些我们很难概括的东西。坦率地说，如果潜在买家在考虑这款涡轮增压的、以赛道为导向的Camaro之前就已经调好了视线，我们就不会感到惊讶了。对外面的几个人来说-也许是你？-那太可惜了。雪佛兰并不期望卖出很多Turbo1LEs(每年可能有1000辆)，但是那些睁大眼睛、了解它的优点和弱点的人会喜欢这个底盘能做的事情。但在一个充斥着廉价易用马力的市场上，这是一个微妙的销售策略。

请注意：2019年Camaro Turbo1LE起价为30，995美元(涡轮和V6-1 LE套餐比1 LT底座高出4，500美元)，另外还有1，595美元的Recaro前排座位和1，300美元的性能数据记录仪。有一个新的装饰结构，1 LT类似2018年，但现在与现有的8速汽车，经修订的2 LT(皮革，双气候控制)和新的3 LT(2 LT加导航，玻色优质音频，可用的头上显示，标准的V6或无成本涡轮增压选项)。我们在赛道上开了一辆3LT，在街上开了一辆1 LT的雷克罗斯和一辆Bose系统。

2019年Camaro最有争议的地方是修改后的造型，特别是最极端的款式。党卫军版本。涡轮1LE的脸已经修改，以配合其较小的Turbo和V6兄弟姐妹。大灯，以前是类似于上一代，齐塔底盘卡马罗斯，现在更小-只占三分之二的垂直高度相当大的上格栅开口。发光的菊苣将前照灯与下方的一小部分负空间隔开。格栅网现在是扁平的六角形，而不是酒吧，潜伏在黑色的引擎盖下。无可争辩的是，这是咄咄逼人和大胆的，但在我们的办公室周围的反应是至关重要的。即使你喜欢，我们也敢打赌你很难把它描述成传统上的有吸引力的东西。后方的变化不那么极端。圆形四边形尾灯与出厂的尾灯相比是一种清洗-也许它们现在更有特色了。子模徽章(RS，SS)的奇怪位置仍然被钉在保险杠上，就好像设计团队只是玩"把徽章钉在驴子上"。但除了更好地看一下后窗的枪口外，没什么值得注意的。内部情况也是如此，在那里，非常微小的变化大多是平淡无奇的-不管是好是坏。第三代信息娱乐系统的屏幕仍然向下，聪明但低安装的暖通空调控制仍然有争议。

从机械角度来看，2019年的CamaroTurbol大部分都是带着的，所以2.0升的内排4仍然能产生275马力和295磅英尺的扭矩，而六速手动是唯一的变速箱(没有匹配的转速)。悬架大部分是从卡马罗党卫军，雪佛兰称为FE3悬挂。它包括更大的前和后稳定杆，更硬的衬套在后面的子框架，和更强硬的后球接头。对于Turbo1LE来说，减振器是调整的，它的前端更轻(而且整体上更轻)。V6和SS模型。最大的帮助处理是紧凑型固特异老鹰F1非对称3轮胎，交错在245/40的前面和275/35的后面，这有助于涡轮1LE拉0.97克在一个滑板(所以雪佛兰声称)。它们是跑步平底鞋，虽然你不会从相对顺从的骑行和可预测的轨道上和偏离轨道的行为中知道这一点-实际上，它们可能太顺从了。我们花了几个小时在岭汽车运动公园，大约90分钟的西雅图东南，评估涡轮1LE的赛道排骨。虽然轮胎保持了约40分钟的总轨道时间，没有块或绳索，任何人谁计划跟踪涡轮1LE一贯将需要一些专用橡胶-就像你会对任何其他轨道能力的汽车。更重要的是，古代斯一家在公共道路上很棒，所以车主们很可能不会感觉到升级他们的主要套轮胎直到他们磨损。

轮胎的例子涡轮1LE的平顺性和操纵平衡一般。任何主要在街上开车但偶尔在赛道上活动的人都会，而且应该对这里的折中方案感到非常满意。有足够的身体滚在角落里，让你知道车在你下面做什么，但不足以破坏动态平衡。一个涡轮1LE将花费更多的时间在赛道上，但没有对设备的等级限制，将受益于更硬的弹簧和也许可调摇杆微调它的平衡，但它是非常愉快的轨道上的是。应该指出，Camaro Turbo(当然不是1LE)去年在D街班赢得了轮胎Rack SCCA单打全国赛，击退了几个WRX和金砖四国. 草根赛车提到涡轮1LE很可能会在B街的比赛，但它仍然应该是竞争的，在那里，也。因此，它不需要太多的摆弄才能有竞争力。与副编辑乔尔·斯托克斯代尔(Joel Stocksdale)对今年4月他在拉斯维加斯汽车高速公路(LasVegasMotorSpeedway)驾驶的Turbo1LE原型车底盘的总体印象-这是应该的，因为自那以后，赛车没有任何变化。乔尔说，这感觉"好玩和可预见的，而不是被惩罚"-现场。是的，就像乔尔所说的，中程的发动机"够脏了"。也许岭的长，扫后顶点角和严重的海拔变化，使发动机缺乏高rpm蒸汽在更大的焦点。无论什么设置，很明显，小涡轮发动机失去了它的魔力之前，红线。发动机也足够安静，即使是在最高功率下校准到闪光灯的升空显示器换档指示器，也很难在超过那个点之前捕捉到它。

乐观主义者会说：这是一辆动力汽车，比马达更有抓地力。它是如此的沟通和嬉戏以至于它会让你把它挂在一边，而不让它离开你。对于初学者和新手来说，这是一个很好的组合，如果你调得更好的话，还有一些成长的空间。悲观主义者会说：你会厌倦低功率峰值和微弱的高端吹气，除非你实际上是在竞争SCCA或具有阶级限制的自动交叉事件。因此，V6或SS1LEs是较好的长期命题.雪佛兰的性能也没有提供更多的工厂解决方案，从2.0升涡轮发动机-和V61LE仅仅是1，495美元，为您提供了一个有用的335马力，284磅的扭矩约136磅的惩罚。这让我们回到身份问题上。如果你只看规格，当然，也许涡轮1LE会把一些买家从GTIS, 聚焦STS, 市民R型和丰田双胞胎。也许有些买家会这样想，但在我们看来，这只是一厢情愿的想法。它也是卡马罗-小马有历史的车它又长又重这是最好的，最有能力的小马车，当然。除了野马EcoBoost之外，没有任何竞争对手能让Camaro成为真正的敌人。与Turbo1LE的基本价格相比，2019年EcoBoost Fastback与性能包1级相比是一个可怕的对手，在没有其他选择的情况下涨到了29610美元-而MagneRide冲击是一个独立的价格，你甚至无法在Turbo1LE上买到。野马EcoBoost PP1网你310马力，350磅英尺的扭矩，内部的好处，如一个油压和升压表，和一个升级的散热器。EcoBoost PP和Turbo1LE之间的竞争将是一场伟大的战斗，但是Camaro的种植和可预测的底盘可能会给它一个优势。但这是一个微妙的销售宣传，而野马EcoBoost并不是一个微妙的汽车。

这就把我们引向了车是什么：稍微迷路了。雪佛兰的目标竞争对手揭示了它混乱的使命，以及更现实的竞争福特暴露了它的赤字。相反，当我们想到在这款车中推荐什么车时，涡轮1LE将很难登上榜首-让我们玩一个"如果"的诱人游戏-关于涡轮1LE可能有一个更好的四缸引擎，不同的造型，甚至一个新的名字。见鬼，即使是在普通的Camaro涡轮上的动力冲击，也可能赎回引擎，涡轮1LE的心脏和最大的责任。但是我们仍然相信，任何一个心地说CamaroTurbo1LE的人，如果喜欢把一切都留在正轨上，至少在一段时间内不会后悔他们的购买。