成都车展首日刚过，马不停蹄就在成都参加了北汽新能源组织的EU5试驾。对于这款车展上已经亮相过的新车型，笔者对它的外观与续航都充满了兴趣。不过此番试驾，自然也要深度挖掘一番这款车型的其他亮点。

外观、内饰部分，足够有回头率

作为一款定位在A级纯电的车型，EU5有着4650*1820*1510mm的长宽高、2670mm的轴距，但其视觉感受比一般的A级车要更大一些，这其中就有着设计方面的学问。

前脸设计上以整体式封闭格栅+银色镀铬线条为主体，搭配两侧格外显眼的C型日间行车灯，同时“双叉戟式”轮廓灯条与前保险杠上的孔状纹理细节设计，让这台车足够成为其他车主后视镜中的爆款。这样霸气的前脸搭配尾部的整体内凹造型设计，上翘的鸭嘴式尾翼，有一种轿跑的流畅感。正是如此，大大增强了视觉上的感官冲击。

内饰部分的处理，充分具有匠心之道。弧线为主轴的前仪表台配备宽大面板，内饰座舱大气十足；大面积仿木材质的加入包裹材料之中，视觉感受更有冲击；同时大尺寸、高分辨率的液晶仪表屏，继承多种信息于其中，使用更便捷舒心。最为亮眼的设计还属于悬浮式的中控大屏，为车内焦点的同时还体现出档次感。

416km综合续航，十分靠谱

车型定名在EU5，陆续会推出R500与R550车型。此次试驾的车辆就是如今已经上市的500车型，可以实现工况续航416km，等速续航520km，在同级中属于领先级别；售价则为12.99万到13.59万元，皆为补贴后的价格。至于后续推出的R550车型，则可以实现综合续航416km，等速巡航570km，可以说是超长里程的车型。

对于这台EU5R500的续航表现，从试驾过程中感受下来完全可以用十分可靠来形容。能量密度达到了151Wh/kg的高性能三元锂电池，能够很好的保证电池寿命与使用状态；搭载EMD3.0智能电控系统，对全车260个零部件实现监控，匹配快充、慢充、应急充多种充电方式，并搭载有电池温控系统，使得电池能效更为耐用。

试驾时遭遇山路，上坡行驶掉电量稍有些大，偏好于同级但不足够突出；但是下坡途中，EU5带有的刹车动能回收功能，让长达10多公里的下坡路，电表上完全没有产生损耗。由此感受下来，上下坡的动力消耗比基本可以持平，相对来说可能还更优于同等长度下平路的损耗表现。

对于综合工况416km的续航，笔者认为足够真实；倘若不开启S档激烈驾驶，这个续航应该是无限接近500km标准的。

EU5的“三大件”，究竟如何？

对于传统燃油车的考量，消费者最理性的出发点就在于三大件。而在新能源车中，电机、底盘、电池也成为一台纯电车型最核心的部分。

EU5搭载北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机和博格华纳减速器，官方给出的数据是最大扭矩300N·m，最大功率160kW，百公里加速7.8秒，最高安全车速可达155km/h，动力储备远超同级车型。试驾时，高速不开S档的情况下同样能感受到加速的快感，悄无声息就到了100-120km，最高也开到了140多，整车的感受仍旧十分稳当。

底盘部分一向时北汽值得称道的地方；专业级纯电动汽车底盘在专业调校下，通过弹簧强度和减震阻尼的加强以及车辆的低重心设计，增强高速行驶和过弯稳定性。同时EU5采用麦弗逊式前悬架、进化版扭力梁式后悬架，对于驾驶舒适性有着不错的提升。至于电池，此前就有提及，搭载能量密度达到了151Wh/kg的高性能三元锂电池，可靠稳定续航长。

最后来说

传统部分的试驾感受已经足够惊艳，但长途行车中偶尔对车载交互的“挑拨”，让笔者印象更为深刻。EU5的DuerOS语音引擎足够先进与智能，甚至个别场景无需唤醒变得完成声控。一台能跑500km的A级纯电车型，能够打动笔者的点就这么多；仍你再挑，这其中也总有那么一处能get到你。