8月29日，我拿到一张类似门禁的小卡片。

当时我并不知道这个卡片有什么用，后来才知道，拿着这张卡片，在欧拉iQ的左外后视镜一侧对准刷卡，就能开车锁车。坐上驾驶座之后，按下一键启动，随后在中控台下方感应区再刷一下就可以启动车辆。

说实话，我之前是很少开电动车的，很大程度上源于对电动车的不信任感：疯狂的造车新势力迟迟不能量产交付，是不是由于电池技术不过关？已经产出的新车，又屡屡曝出续航造假……所以我宁愿忍受限行或者油价上涨的苦楚。也许是因为“不是自己的车”，不需要自己负责的心理，我决定放开焦虑的心理，去无所忌惮地驾驶一回。

我开着这辆纯电动SUV，沿着山路一直走。虽然iQ定位为紧凑型SUV，轴距也只有平平的2615mm，但出乎意料是车内空间竟然很宽裕。我187、200斤的大老爷们，坐进去也不觉得局促，头离车顶还有一拳。

都说电动车加速快，欧拉IQ采用的是孚能科技的三元锂电池组，能量密度为140wh/kg，不要觉得这个数据一般，售价30万的荣威MARVEL X 的电池密度为145Wh/kg，售价40万起步的蔚来ES8电池密度为134.68Wh/kg，即便是20万的荣威ERX5的电池密度也只有135.7 Wh/kg，而IQ的售价大家也肯定看到了，8.98-10.58万。电池密度保证了续航里程，这么看来，欧拉IQ可以说是良心价了。

欧拉IQ的内饰非常简洁，材质以搪塑和皮革为主，中控台大屏+实体键的组合兼具了美观和实用，我一直不推崇全部虚拟按键，二级菜单或反馈不灵都会造成我驾驶过程中的分心。真皮三幅式多功能方向盘手感很好，而且转向极为灵敏，挡杆周边是驾驶模式切换、电子手刹和Autohold按键，用起来十分顺手。

仪表盘的液晶屏不是一整块，而是分割成为三部分。左边显示蓄电池电量，右边显示当前驾驶工况下能源使用情况、时速，中间则是显示续航里程、能耗情况等多种信息。

新能源车主打就是智能互联车，所以你能看到中控屏越来越大，甚至是拜腾，能达到49寸，堪比电视。但我认为，屏不在大，功能齐全就行。欧拉IQ内置了百度Carlife和语音控制系统，支持蓝牙互联。皮质和织物混搭的座椅是真的大，也软，能有效地阻隔颠簸。座椅没有电动调节，所以如果换人开的时候，可是要劳烦动手了。

与其他电动车百公里5秒内不一样，欧拉IQ起步比较稳，不会给人一下子窜出去的不安全感，而是一种稳健加速感。切换运动模式后，电动车的本性就彻底释放，爆发出的强劲扭矩带来了强烈的推背感。但我们都知道电池的续航里程和驾驶习惯、模式有很大关系，所以如果你为了续航更久，或跟车更安全，还是建议用常规模式即可。

欧拉IQ采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合，在这样售价的家用车中比较普遍。底盘可以过滤掉一些小的颠簸，加之座椅的配合，总体而言偏舒适。

下车后我仔细看了看这款跨界SUV，虽说外形见仁见智，但这款车的颜值即便比起花里花哨的新势力，也足够耐看。尤其是前脸的线条，营造出一种稳重感，不管是小年轻还是中年人都可以接受。前大灯全部采用LED光源，logo位置即是充电口，快充模式下25分钟可从30%达到80%，慢充模式下需要8小时。溜背设计看起来还是挺有运动感的，但是后备箱略高，一些娇小的女士在使用后备箱时可能有点困难。

欧拉IQ的综合工况是360Km，可以说如果你正常驾驶，这个续航足够你周围玩一圈。当然如果追求速度与激情，使用运动模式，那续航里程自然会有所下降。这个续航表现在同级车甚至越级车中表现都还算不错。

外形科幻，配置丰富，这是不少造车新势力给我们的想象。但到了“交卷”的时刻，却发现能上市的屈指可数，能量产交付的更是寥寥无几。倒是老大哥长城，却在低调筹备，于无声处听惊雷，在推出独立的新能源品牌欧拉后不久，就迅速完成了首款SUV的上市工作。这也有赖于长城品牌实力的积淀和生产线、平台和渠道的完善，这种信任感是造车新势力所不能比拟的。长城欧拉不愧是真正意义上的新势力。