近年来，新能源汽车在中国蓬勃发展，展现出一片欣欣向荣之势。比亚迪与吉利等传统厂商发力新能源汽车研究，一部分没有造车经验的企业也进军新能源汽车行业。这也着实取得了不错的效果，在新能源汽车的制造与销售上，中国新能源汽车在数量上已领先全世界。

据统计，2017年，中国的新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，分别比2016年增长53.8%和53.3%，占全球市场的59%。这是比亚迪北汽等车企大量量产的结果，车企们也号称拥有了世界最先进的技术。

就是长时间没有量产的新能源汽车，也号称产品与技术是世界最先进的。蔚来3年亏损超百亿，至今还没有大规模生产。就算如此，蔚来创始人都公开宣称产品与技术都超越特斯拉。在FF91还停留在PPT上时，贾跃亭都称要强于特斯拉了。

特斯拉是世界上公认的电动汽车第一品牌，全球都有很大的销量。中国电动汽车品牌不断号称超越了特斯拉，也给了外界中国新能源汽车技术已经超越了特斯拉的现象。事实真的如此吗？财政部官员给出了否定的答案。

宋秋玲是财政部经济建设司副司长，她肯定了中国新能源汽车发展取得了很大成就。同时，宋秋玲也点出了中国新能源汽车发展中存在的问题。

技术创新不足

动力电池尚未取得根本性的突破，一些关键零部件仍受制于人，燃料电池汽车产业链全面落后，同时产品质量也与国外先进水平存在差距。

过于依靠补贴

长期执行补贴政策，使我们不少企业患上了政策的依赖症。

基础设施不足

充电设施建设加快，截止17年底充电桩总量达44万多个，但实际上结构很不合理，接口不统一，利用率不高，安全性低等问题。

潜在风险大

随着汽车保有量快速增长，以及车辆电池的逐步老化，新能源汽车产品安全风险增大，市场上存在一致性差，可靠性不高的产品。同时地方保护仍层出不穷。

此外，中国新能源汽车还存在低端产品产能过剩的问题。为了解决这些问题，财政部将调整新能源汽车的补贴办法，集中精力集中财力支持优势产品，优势企业，促进我们优质企业和产品做大做强。这对于一些想赚快钱的新能源汽车企业来说，离破产的日子不远了，因为没了国家补贴，它们不但没钱活下去，还无法忽悠投资者了。（北京时间汽车频道 蒙特卡洛）