由于美国总统特朗普十分执拗的要和中国打贸易战，因此，有关部门在今年7月决定对美产进口车加征25%关税，和同期其余车型仅有15%关税相比，美产车进口税达到了40%，而令美产进口车想哭的是，在8月初，由于贸易摩擦升级，商务部表示将在原有的基础上扩大加征25%关税的汽车类别。作为一个土生土长的美国纯进口品牌，如果说奔驰宝马等德系品牌是躺枪，那林肯就只能说是正中靶心。

但根据相关事宜数据显示，其实在中国还未对美产进口车正式加征关税的时候，林肯的销量就已经面临着不好的局势。

从2014年起，林肯重返中国市场，正好又遇见了中国市场大爆发以及豪华汽车市场的份额不断扩大，因此纵然销量不算好，但也在有条不紊的保持着增长态势，2015年林肯的年销量达到了1.2万辆、2016年林肯的年销量达到了3.3万辆，2017年林肯的表现就很不错了，年销量达到了5.4万辆，同比2016年暴涨66%。原以为到了2018年林肯会有高更好的表现。

但事实是，在2018年1—6月，林肯销量为24314辆，同比上涨4%，2018年7月，林肯销量仅为4515辆，下滑4.2%。即使上半年来看，林肯的销量仍旧保持着上涨，但在豪华汽车品牌的阵营之中，林肯的上涨趋势明显落后于人。根据相关数据显示，在2018年上半年，同为美系品牌的凯迪拉克以11.23万辆的销量38.47%的增速领先豪华品牌阵营第二梯队。而销量基数本就庞大的奔驰以34.8万辆、14%的增速领先整个豪华品牌阵营。

并且，根据相关媒体报道，林肯目前已经连续3个月的新车进口量保持下跌，同比2017年3.28万辆的进口量，上半年林肯的进口量仅有2.39万，下降32.8%.其部分4S店的库存积压已经达到16个月。

造成这些原因的可能还是品牌。如今，消费者买车，越来越注重品牌，从客观到主观，品牌会影响到的有汽车的保值率、后期的保养维护与修缮以及面子等等。因此，BBA的地位在行业是无可撼动的，而林肯本身的总统座驾头衔，如今又被凯迪拉克抢了过去，光环瞬间黯淡不少。

再加上屋漏偏风连夜雨，中美贸易摩擦对林肯这种纯进口美国品牌的影响实在太大，在7月，林肯之所以还能勉强保持销量下滑没有太严重，还是其顶住压力，牺牲利润，坚持不调价的结果。但由于进口车对手纷纷受惠于中国对进口车关税的下调，林肯还是没有优势。到了9月，林肯开始顶不住压力，开始上调车型价格了，据悉其最高的涨幅达7万元。

写在最后：

虽然林肯要国产化的消息早已放出，但显然国产不是你想产就能产，具体的项目落地到上市销售还至少要等到2019年，在这段时间之内，这个曾经的美国总统座驾，还是得在国产项目正式完成之前，被中美贸易摩擦所困扰，同时，也需要面临消费者品牌认知固化的严峻问题。