去年，北汽新能源以超过9万的销量登顶纯电动汽车销量榜首，是第二名的两倍还要多，甚至超过了二、三名销量的总和。今年上半年，尽管新能源补贴退坡，北汽新能源仍然以4.67万辆的成绩位列第一，远超第二名奇瑞新能源2.4万辆的销量成绩。在纯电动汽车市场，北汽新能源的统治力确实无人可以出其左右。

今年北京车展，北汽新能源推出了全新车型EU5，综合工况续航里程可达416km让其收获了较高的市场关注度。成都车展后，笔者正好有机会试驾到了这款车，下面谈谈我对这款车的试驾感受。

第一眼看到EU5的实车时，其带来的视觉效果让我有些惊讶。封闭式格栅的设计搭配“括弧状”的日间行车灯让整个车头有着较强的未来感，大灯内部竖形造型给大灯组添加了一丝精致感；侧面双腰线的刻画十分明显，营造了很强的力量感，溜背造型也比较流畅，运动范十足，抓住了年轻消费者的消费心理；尾灯也采用了“括弧状”，与前脸相呼应，辨识度很高。总的来看，EU5的外形设计相较于北汽新能源之前的车型，设计水平有了很大的提高。

内饰则采用了相对简约的风格。黑色塑料板、木纹装饰板、白色塑料板的组合层次分明，配合圆形出风口和悬浮式中控屏，营造出了较强的时尚感。值得一提的是这个方向盘，下部采用了凹陷的黑色涂装设计，给人“贯穿式”的感受，打造了“两幅”的假象。

着重说一下试驾感受。本次试驾涵盖了城市、高速、山路。城市道路的行驶感受其实与传统燃油车差距不大，走走停停。但是，由于EU5配备了动力回收系统，每次松开电门，车速就会自己降下来，对于开惯了燃油车的我来说，还是花了一点时间来适应。不过，也正因为动力回收系统的存在，其续航里程才会这么高。

高速路上的表现比我预期的要好，100km/h后加速的衰减感几乎感受不到，据官方数据显示，EU5的零百加速达到了7.8秒。120km/h后加速感稍弱，但对于一辆纯电动车来说，这样的表现已经很不错了。方向盘的调校也比较优秀，转向精准，低速力度小，高速力度大，过弯时的循迹性很好。

此外，新车隔音方面也不错。电动车的噪音本来就比较小，加上北汽新能源对于EU5胎噪、风噪的控制也比较到位，就算是行驶在高速路上，传到驾驶舱内的声音也比较小，NVH做得比较出色。

山路上的表现就比较一般了，由于定位家用，EU5的底盘调校偏向舒适，城市、高速开起来都比较舒服，但在蜿蜒的山路上，其底盘的侧倾现象比较严重。不过，好在动力储备比较充分（北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机和博格华纳减速器，最大扭矩300N·m，最大功率160kW），驾驶体验也还算不错。

其它方面，EU5的智能交互系统也是一个亮点。12.3寸仪表盘+9寸中控屏，能显示多种信息，显示也十分清晰。语音系统相比其它车型更智能，比如普通车型的语言系统只能识别“找一家饭店”，它却能识别“找一家200元左右的饭店”，使用起来还是挺方便的。

此外，EU5上的各种软件系统，可以通过带独立网关的OTA技术定期升级更新，车主不用再跑到4S店去手动升级，也免去了一些麻烦。

最后说说纯电动车最重要的续航。上文提到，EU5的综合工况续航里程为416km，其等速续航里程为520km，在同级中确实已经处于领先水平。功臣是电池，EU5搭载的三元锂电池能量密度达到了151Wh/kg，加上EMD3.0智能电控系统的配合，在保证能效的前提下，同时也保证了动力性。

此外，笔者还了解到，未来推出的EU5 R550版本综合工况续航里程可以达到460km，等速续航里程甚至可以达到570km，对于一辆售价十多万的车而言，EU5的续航的确做得很出色，而且从实际表现来看，这个数据的可信度很高。写在最后

就产品力来看，EU5在其所处的价位区间有着较强的竞争力，特别是设计、续航里程、智能互联三大亮点在同级产品中优势较大，以至于某些地区出现了供不应求的现象。据了解，目前厂家已经在提高产能，未来，其它版本推出后，EU5的销量有望进一步提高。