第二十一届成都国际车展正如火如荼地在世纪城新国际会展中心举办。

第二十一届成都国际汽车展览会

作为网友的我，很纳闷，为什么每一年的成都国际车展都能引起那么强烈的社会效应？

成都有何优势能位居“汽车消费第二城”的位置？

事实上，成都人除了喜欢品盖碗茶吃火锅外，对汽车的喜爱和需求也是非常旺盛的，特别是伴随着城市经济文化的全面发展，人们对汽车的需求和渴望变得更加强烈，而城市经济圈的打造，村村通的道路建设，更方便了人们的驾车出行。

今年成都国际车展再一次覆盖成都世纪城新国际会展中心九大展馆及室外场地，各大展商的扩容亮相再一次使展馆使用率得到提升。众所瞩目的合资品牌、国内自主品牌齐聚一堂，各大车企集体发力，不断升级参展阵容，在车展现场发布了多款新车。成都国际车展举办至今已是第21届，它的发展历程不仅是其自身的壮大过程，更见证着成都的“轮子”变迁，记录着这座城市的经济腾飞。

成都

据统计，本届车展共有93款新车亮相，其中SUV车型56款，轿车31款、MPV车型6款。

从现象来看，本届车展依然是以SUV为主。

但据行业人士透露，市场中最主流的SUV，热度正在退去。

源自CEIC的数据可以看出，自2005年开始，中国SUV市场一直在快速增长，直到2018年。乍看上去，很多人把SUV销量的下滑解读为经济不够良好，中国消费降级：家庭预算紧缩，倾向于购买价格较低的车型。但这站不住脚，因为越来越多的人去购买了奔驰、宝马这些豪华品牌。干扰市场的是另一项因素，供应问题。如今的汽车厂商正遭制造太多新的SUV，作为总量的一部分，新SUV车型的数量已超过SUV在过去两年的总销售额中的份额，而且这一趋势预计将在2018年持续。

市场是SUV走势

专家分析，成都车展中亮相的新车仍以SUV为主，虽然市场再逐渐转冷，但依然有很多中国品牌在推动自身的SUV计划，但对于它们来说，这可能是件坏事。

对于车联网的思考

如今的中国汽车行业有一个明显困境，品牌之间的同质化太过严重。同质化意味着大家的形象都差不多，不会像成功品牌那样，提到大众就想到结实耐用，提到丰田就想到大空间、省油，提到奔驰想到豪华，提到宝马想到运动。

统一而言，中国汽车品牌的卖点，是性价比。

这意味着，一旦市场中出现一个比较明显的波动，仅仅靠着实惠的价格、更丰富的配置这些点，瞬间会让很多如今可以生存的企业严重受损，甚至退出市场。

在SUV热潮逐步退去的过程中，如今的新趋势是车联网、智能化。

本次成都国际车展最大亮点：领克

本届车展中，领克汽车第一款轿车产品领潮运动轿车领克03首发亮相，新车将以极致的运动性能，引领汽车运动文化潮流。此外，领克01、领克02和领克01 PHEV三款重磅SUV车型也悉数到场，为现场观众带来一场汽车时尚潮流盛宴。

领克03

领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒先生表示：“目前轿车依旧是汽车消费市场的最大份额，也是竞争最激烈的细分市场。然而，消费者对于轿车产品的需求也在不断升级，他们不再仅仅满足于车辆传统的代步属性和简单的功能性，他们更关注产品的潮流与个性，寻求更多的情感共鸣，领克03应运而生，它将以更加纯粹的运动基因，引领动感驾驭潮流，成为领克进军轿车市场的重磅力作。”

领克汽车总经理 易寒

化风为擎，领克03塑造运动轿车新标杆

本届成都国际车展，领克03汇聚各方目光，成为全场焦点。作为领克品牌及CMA基础模块架构的首款轿车产品，领克03定位于“领潮运动轿车”，面对积极向上、忠于自我的年轻态消费群体，以驭风设计、猎风动力、凌风操控为载体构建纯粹的运动DNA，打造汽车运动文化潮流标签。

领克03 领潮而来

小结：

距离2018年结束，至今还余120天。每年计划销量各家都有着大致规划，如今中国汽车市场略微遇冷，无疑会影响到非常多车企的年度销量目标。

成都车展正是一个重要的时间节点，因为每年的9-12月，4个月，几乎可以占到很多车企年度总销量40%的份额。

从今年的成都车展来看，实际上对于想完成更多销量目标的车企而言，有这样的警示：

虽然SUV还是受市场欢迎的产品，但却不再是挽救自己的法宝，要不要继续疯狂烧钱来推出新的SUV产品，这是一。而车联网作为新的爆点，更多的车企开始补强更多的车联网功能，消费者对于它会逐渐的从惊喜到习惯，也不太会再有前几年那样帮助新车成为爆款的能力，这是二。一如很多事情一样，成都车展只是一个表象，是各家车企演出的舞台。但这终究是个生意，车企们的演出就算再精彩，最终落到市场表现上，SUV不是法宝、车联网也会热度退去，如今只是很多人和车企的另类豪赌。

领克