几日前有幸受吉利邀请参加“动静大咖说——杭州站”的试驾活动，试驾车型是主打年轻市场的最新力作，全新帝豪GS。与汽车打交道的十几年，吉利这个品牌与我还真是颇有渊源，而说起吉利，就想到我的行业生涯初期...

那会正好是吉利美日上市初期，初涉汽车行业的我很被李书福的“造国民买的起的车”，“汽车就是四个轮子加个沙发发动机”之类的话感召。

不是盲目崇拜，是因为那会的中国汽车市场的状况是，合资品牌技术新的特贵，技术老的一般贵，比如大众技术新但贵一些，现代性价比高等等随后十多年的消费者心中定位都是从那个年代就开始打下的烙印。说的含糊了点，也许那会还在义务教育阶段的当下年轻人们不明白。举个具体的，三厢POLO 13-16万（是不是不知道POLO还有三厢版本，那会两厢车市场容量小），1.6伊兰特12-14万。如果算上人民币购买力的下降（要知道那会炒饭才3块，现在可是10块），如果车价水平如15年前，现在你得花30万买一台现代的伊兰特（悦动，朗动？随便了），所以应该懂我说的，当初合资品牌是真的贵。

那会吉利的车卖多少？豪情3万多美日4万多优利欧5万多华普6万多。尽管当初的车身确实有很多现在早已严丝合缝的连接处宽阔地可以进出手指，尽管豪情（豪情万丈）、美日（美国日本）、优利欧（好过欧洲），这些名字无一更多地展现出气势和决心远大于实际的技术实力，但不说吉利现在的主流品牌地位，那时的吉利车，最大的意义是告诉中国消费者，汽车可以用一年的收入买到，而不是两年三年。

也许没有人注意，但吉利汽车以及同期的奇瑞汽车等一干自主品牌汽车确实从最重要的消费心理价位认知上（拉低中国汽车消费整体价格水平），为中国的汽车消费随后十几年的强力增长，做出了尤为关键的贡献。

正因如此，当初我工作于太平洋汽车网（某家某车都还没成立的时期垄断了汽车网络一半的流量）对吉利的力捧绝不是因为觉得吉利的车好或者出于狭隘的民族愤青主义，只是因为希望吉利可以让美日欧汽车资本家们能把赚最少钱的车一台一台的拿到中国来卖。就如当初我被网友们日日评论为“吉利网络第一枪手”的诱因：数十篇撰稿几百个赞美词语抛向“中国第一跑”美人豹。这个车，可是告诉了所有买车的国人，即使高大上遥不可及的跑车，中国人也造的出来。在十几年后的今天，汽车消费早已寻常，欧美日韩中的车型随选随买，但在当时，的确是只有吉利等一干自主品牌在告诉国人，买车，并非遥不可及。

原谅中老年人的习惯性絮叨，把本人对吉利当初的情怀林总烦叙了一遍。来说下今天的主角车型帝豪GS。从第一代的车型豪情美日优利欧的概念大于技术，到第二代的远景金刚自由舰站稳脚跟，到后面的帝豪EC7走红，再到后来的博越博瑞大红大紫。吉利的车一直在进步，已经日趋成熟的吉利汽车现今推出的任何一款车型都不至于掉价到哪去，所以今天之前我并未了解过帝豪GS这款车，但已经提前判断这会是款不错的车。

经验归经验推断，纸面参数看看也没有太大意义，车子到底如何，还是得开个几百公里，一试便知。这次的行程，城区道路国道高速县道村道各种路况，水泥柏油石子黄土各种路面，很适合体验任何车型的林林总总，当然更适合跨界车帝豪GS。

外观内饰工艺水准同价位正常水平，不见得人见人爱，但挑剔点的也挑不出毛病，搭载的GKUI系统也很好地贴合了移动互联车载时代。倒是在操控上，让我还是有点眼前一亮，动力在前中后期低中高速输出都很稳定，除了增压介入的时间差阶段略有缓冲（也属低功率增压发动机常规情况），各种情况下帝豪GS的加速能力都是足够满足驾驶需求，与变速箱的匹配融合刚好也印证我对吉利汽车日趋成熟的判断，帝豪GS的动力系统总结说：良好。值得一提地是，底盘的稳定和悬挂的调校，在今天这样几乎全路况的体验下，应该可以用出色来形容。具体地说，高速稳定，过弯精准，颠簸路面承受度高，日常使用起来绝对感觉良好。车子见得多，不高兴一板一眼说那么多，六个字：买这车，没毛病。

帝豪GS确实证明吉利汽车现在的水准已经足够立足中国车市，月销稳定1万+的表现也证明其实帝豪GS不太需要所谓的资深媒体和懂车专家吹捧，现在的消费者早就有了充分的判断能力，刷卡投票大大实在于网络点赞。

对于我这样十几年的自主汽车情怀粉，对于吉利这样的领头者，只希望吉利汽车趁热打铁，继续用足够的实力和数字代表中国抗衡欧美日韩的车企。已经很了不起，二十年的时间，不管逆向、正向开发，不管是收购还是自主研发，吉利为代表的自主品牌至少已经和核心技术已然投入的大多数合资品牌并驾齐驱。品牌议价能力代表一切上游，想看到十年后，国人购买50万+的吉利汽车，已经是很平常的一件事情。