从最初的吉利车到后来的帝豪、博系列，之后又推出了领克这么一个品牌，可以看到，吉利的战略一直都是稳扎稳打、小步快跑地在行进。吉利收购沃尔沃之后，为了保护沃尔沃豪华品牌的地位，并未让它和吉利产生太多的瓜葛，随着中国汽车走向高端，李书福也抓准了时机，吉利和沃尔沃有机结合推出了领克这个品牌，由豪华品牌为技术背书，领克看起来卖相十足。

领克01这款车上市没多久，我们就进行了试驾体验，并分析了一波该车的卖点，现在想来当时确实有些激动，毕竟领克捅了自主紧凑级SUV售价的天花板，之后的一段时间里也向网友们推荐过这款车，但是经过长时间的了解和更加深入的使用之后，发现领克01并没有看起来那么美好。

我很抱歉，事实并非如此

之前我们把眼光放在了它吸引人的地方，比如说沃尔沃的发动机以及造车平台，娱乐和安全方面的配置，强劲的动力表现等等。这些都是我们买车会特别关注的地方，事实上，经过我们在该车的长期测试中，发现它在用车体验上并不能符合品牌的定位。

首先在舒适度方面，由于中控台设计的问题，占用了过多的副驾腿部空间，长时间坐车副驾舒适度表现很差，再者就是座椅本身设计的问题，座垫短、腰部支撑差，乘坐舒适度甚至不及同门下的博越。另一方面杯架的设计和副驾扶手的设计也没有考虑周全，可以感受到杯架设计是对空间妥协的产物，导致非常容易"卡杯"，有时候用力拽出来，就会把水洒到身上。

当然，对于一部分消费者而言，这或许只是一些无伤大雅的小问题，并不能算是硬伤，但是这款车上市之后一段时间大面积爆发电瓶亏电问题，是我们万万没有想到的。可以看到，领克01所搭载诸多丰富的配置并没有成熟运用，所以在电气和电路方面的设计出现了缺陷。

由此看来，虽然沃尔沃提供了发动机和造车平台，然而对于产品本身品质的把控并没有达到沃尔沃的级别，反而让我们感觉到这还是一款搭载沃尔沃发动机的吉利车，小毛病和设计缺陷问题让人感受不到领克的"高端"。

不是我们不客观，是领克套路太厉害

抛开产品本身的亮点，领克01这款车还给出了大量的购车优惠政策及服务，然而当我们身边真的有购买领克01产品的车主之后，发现这些政策和服务，成了一种诱人的噱头。首先，这个终身免费Wifi流量，但是你交付订车款之后，会发现它"终身免费"是指"每个月3GB"，超出之后就会限制速度。

至于终身免费道路救援，这一点高速和高架桥不包括在内的事情，也是订车之后的补充条款会告诉你。消费者最为重视的终身免费质保，只要不是撞坏的，厂商就会对三大件进行质保，限制是首任车主，这不用多说，直接影响保值率。其次，是需要按时、按里程终身在4S店进行保养，这一条有多坑，相信大家也都能明白，最为关键的是领克保养的钱和沃尔沃相差无几啊。

这意味着消费者花着沃尔沃的后期养车费用，开着一台领克的产品。当然了，领克01上市的时候并不会把这些"限制条件"一一跟消费者说明，而是抓住吸引人的点，玩起了"文字游戏"。

高定价，是为了更好的营销，而非做好品质

领克01上市给出了15.88-22.08万元的售价区间，这已经是把自己放在了和途观同台竞争的位置，从情怀上来讲，我很乐意站在领克这边去分析它对于途观的优势。然而，当事实摆在眼前的时候，我们发现领克01似乎只有在售价上和途观一较高下的勇气。

吉利善于营销，领克也将这种功夫传承了下来。在领克01上市之前，网上大量媒体同时曝光领克01的预售价为12.88万元，两个月之后领克方面出来"辟谣"，之后斥巨资建设领克体验馆，把沃尔沃的CMA平台构架和发动机提供给消费者参观，甭管懂不懂，看起来够逼格才是最主要的。最厉害的就是把领克搞到欧洲街头，然后在国内大肆宣扬要搞"国际车"。

之所以说这些，其实是想点明领克品牌所存在的问题，"重营销，轻产品"这让我想起前一段时间某品牌说的"核心在运营，而非制造"。只不过，领克没有说出这样的话，但是实际行动上和这句话不谋而合。其实领克02也是如此，搞到地球的另一面上市，似乎产品整体的逼格就提升上来了，但是深挖之下，发现都是同样的套路。

写在最后：两个小时之前，我还在纠结要不要写这篇稿子，朋友说"算了吧，厂商和读者两头不讨好，毕竟现在看来领克还是那么有卖相。"然而，对于我个人而言，有些话确实不吐不快，当初信誓旦旦的给读者推荐领克，如今感觉被啪啪打脸，那么在这里我需要给领克重新做一个评价："售价偏高的自主车"就是这样。