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这几日的成都想必是极其热闹的，试想中华大地各路小伙都要去成都请“小甜甜”吃饭，不热闹也不行，再有热热闹闹，沸沸扬扬的成都车展可以说把成都的气温都带起来了，想必此刻在去成都路上的不止有请“小甜甜”吃饭的，还有去看车展的吧！

新车设计变化较大 整体差强人意

成都车展作为我国四大车展之一一直都是各大汽车厂商争宠的焦点，此次的成都车展好像比往年的要更加的热闹，各大品牌扎堆的亮相、预售、上市。风头正盛的吉利、荣威、长城等更是气势逼人，而合资品牌中近两年遭遇滑铁卢的北京现代在这一次车展中也亮相了改款车型途胜。

新款途胜在外观方面的变化相比老款有很明显的改变，首先前脸的进气格栅更加的粗壮，面积比老款也更大，整体上要大气了不少，不过进气格栅的造型设计并非一般人能欣赏的来的，像是咧开嘴笑起来的“小丑”，但是车头整体视觉上又很粗壮，看起来很唬人，两种元素的搭配看起来并不是很协调。

车身侧面很硬，很饱满，车身和“修长”这个词基本不搭边，只能说有肌肉，但是可能是长度不够的因素，所以显得短小。不能说难看，但是有点等待发育的感觉，可以简称“待育”。车尾是有亮点的，贯穿式的尾灯造型显得很炫酷，车尾也大气厚重。

内饰布局方面，首先采用了当下比较流行的悬浮式触控屏，换一种话说就是跟风，并且据实而言，不知为何它悬浮的中控屏总有突兀感。扶手箱和换挡机构部分整体设计并没有什么可值得挑剔的，物理按键的排布也很规整，整体上比较简约耐看。

另外，中控台面部分层次感很强，有非常明显的分层，但是这种设计反而让前排看起来更加狭窄，有冗余的感受，或许是为了配合饱满的外观而设计的，不过有内外呼应之心，却没有内外呼应之力，感官上来讲并不是很好。

品牌影响力日渐衰落 新车无核心优势

就北京现代当下的形式来看，途胜的改款显然是被指望着用来救命的，但是靠它力挽狂澜的可能性并不大，现款途胜的销量和北京现代整体的销量一样，正在呈现出的是一种江河日下的状态，就近几个月的销量来看，途胜的销量可以用惨不忍睹来形容。有关数据显示，其四月份的销量为8872辆，五月份销量3070辆，六月份2505辆，而更惨的是其七月份的销量只有788辆，可以说让人大跌眼镜。

从三月份销量过万到现在销量不足一千，仅仅三个月的时间，落魄的速度简直犹如被掏空了的江堤，被洪水轻轻一灌就轰然倒塌。销量下滑的并不是一个途胜，而是整个北京现代品牌，品牌出问题，单个车型想仅凭换代就拉升销量的可能性微乎其微。

并且另一方面，途胜的竞争力随着国产品牌的崛起已经明显不如曾经，当供大于求时，产品的竞争必定是相当激烈的，这时候产品的竞争力便主要依靠性价比，即很多人所说的价格战。在同级车型中，途胜和吉利的博越、荣威的RX5、长城的哈弗H6等国产车型在价格方面相比没有任何优势，在产品质量方面，这些国产品牌也已经都有三十多年造车技术和经验的积累，不落后于现代很多。或者说很多人骨子里看不起国产车的话在同级还有本田的C-RV，同时刚上市不久的一汽-大众探歌也是它强劲的新对手。

从内部来看，iX35车型也会是阻碍其销量上升的重大因素，新款iX35的外观相对来说更加的年轻有线条，符合年轻人的审美，价格上更是比途胜要实惠很多，途胜的起售价已经达到iX35顶配车型的价格，所以新款途胜在没有特别突出优势的情况下可以说还没上市就已经面临着内忧外患了。

写在最后

从曾经多次年销百万，到现在的落魄不堪，北京现代到底是如何将自己变的这么尴尬的是很多人现在在问在想的一个问题，小编个人认为有三点，其一，盛极必衰是很多事物发展的规律，或许北京现代正好落入了这个规律之中；其二产品的创新是不够的，内部产品的重叠严重，个性不鲜明；其三，频繁换帅，导致运营出现问题，不稳定的高层必定会带来朝令夕改的政策和发展方向，发展不好自然也就在情理之中。

综上所述，新款途胜的“出生”时间并不好，就已知的信息来看，它并不具备能够挽狂澜于“乱世”的能力，北京现代的整体品牌影响力不回复到曾经的盛世时代，它很难有出头之日。