马自达 MX-5 RF

均衡的典范

如果说现在还有哪间车厂，特别重视马力重量比的搭配，相信其中肯定有马自达的一席之地。原因为何，让我们先说说这个品牌的特色，不像大多数欧洲、日本车厂都已经投入涡轮的怀抱，在目前八成马自达的市售车上头，汽油引擎都还是采用了自然进气的排气设定，而且似乎特别排斥各种强制增压的偏门，始终醉心在压缩比、汽缸冲程、燃爆方式的研发上头，此种坚持固然令人敬佩，但相较于涡轮简单有效率的提升动力，马自达当然就得在车身重量与前后配重上下功夫。

▲同样都是7，但NA和涡轮的差异还是显著，直线路段很难跟上雨燕 Sport。

雨燕 Sport是这次马力重量比发想的源头，那么市面上最直接的对手（不包括售价、车格）其实就是MX-5 RF了，运用了2.0 NA引擎，但却有效率的压榨出160hp/20.4kgm最大输出，车重虽然来到了1143kg，比起雨燕 Sport来得相对较轻，但放眼车界也是属于羽量级的选手，马力重量比也是精妙的7.14。除了对于马力重量的斤斤计较，马自达也特别让MX-5 RF车辆的前后配重达到精准的50：50，不为别的，为的就是打造出一部轻量化的小跑车。

▲MX-5 RF用了2.0 NA引擎，输出也有160hp/20.4kgm的水准。

由于NA引擎的特性，多少转速就会带出多少动力，MX-5 RF起步加速并没有涡轮钢砲来得有力，尤其是在低转速的区间，都会让人有种彷佛在开马自达 3的错觉，但是随著转速攀升动力逐渐涌现，轻量化的优势便开始展现，从后轴来的推力可说丝毫没有间断。对于开惯大马力或是涡轮车型的消费者来说或许显得有些温和，但其实MX-5 RF的加速过程非常快意，没有暴力感但也没有拖沓，打开电动硬顶，敞篷驰骋在山林之间，至少不至于吹乱秀发。

▲此具变速箱逻辑非常聪明，另外也有Sport模式可以选择。

跑车本质

MX-5 RF没有后座空间，基本上就是我们熟悉的双门跑车，并且采用后轮驱动的配置，加上更为贴地与低趴的车高，以及50：50的车身配重，在弯道间穿梭的动态反应，当然更为精准俐落。后驱设定使得MX-5 RF转向手感非常纯粹，没有动力传输的干扰，比起雨燕 Sport来得更为精准，同时更短的轴距与车长，都让车尾显得异常的活泼，即便没有大马力带来的动力飘移，但只要单纯的改变重心与惯性变化，车尾外摆的幅度绝对比你想像中的更大。

▲搭配205/45/17的胎圈组也是非常合宜的设定，均衡才是王道。

驾驶小跑车跑山路，绝对是爱车人的一大享受，同时也是对于驾驶技术的考验，如何在有限的马力之中，尽可以发挥车辆的极限，就是MX-5 RF此类车款的玩味之处。我们在同一个弯道使用接近的车速，但截然不同的方式进弯，车辆的动态也会随之改变。当你滑顺地转动方向盘，尽可能减少转向角度，此时四轮的循迹性则相当出色，一点一滴的修正角度，感受轮胎直接传递上来的细微抓地力改变，都可以让人回味再三。

▲驾驶舱并没有特别花俏的设计，但是可以开篷便赢了所有。

倘若暴力的将车从左向右丢进弯道，那么你可以明显感受到205/45/17的S001彷佛就像雨天的光头胎，绝对可以让你正转360度以上，此时油门的控制，搭配方向盘快速的反打修正，或许才可以让你画出稍微漂亮的车尾弧度，毕竟你我不是拓海或是土屋，但是就是在这样心跳加速的同时练习技术，这才是MX-5 RF带给我们最珍贵的体验。

▲RF采用硬式电动顶蓬，可以说是平民版的Targa。

常常有人说MX-5 RF的动力有点不够，如果加颗涡轮增强个40hp马力肯定更好开，但是这却破坏了原厂对于MX-5 RF精妙的均衡，唯有细细品味这个7的奥秘，才有资格往更深的一层迈进。

万变不离其宗

在汽车工艺发展愈发强大的今天，马力破300hp的车款比比皆是，随随便便都可以把马力重量比压在6～4之间的数值，甚至更低都只是看车厂愿不愿意，消费者肯不肯花大把银子买单，但是在试驾完雨燕 Sport和MX-5 RF这两部数值「只有」7的车款之后，我也把以往认为马力就是要愈大愈好的思想舍弃，7作为性能车的门槛，有其存在的重要意义，唯有自身驾驶技术可以跟上车辆性能之后，才有本钱向下迈进。

雨燕 Sport有著极为轻量化的优势，不到1吨的车重放眼目前车界应该没有太多选择，更搭配了140hp的1.4升涡轮引擎，可以说在直线或是全油门路段完美发挥涡轮科技的优势，在刁钻的山路上却又将小车的灵巧做了最好的诠释。拿她和小跑车MX-5 RF来相比其实有些不太公平，毕竟两者在车格定位上就截然不同，在饶富乐趣的操驾体验之中，雨燕 Sport更有著小型掀背车该有的实用特性，后座可以容纳成人，更有著相对更为宽广的行李厢，虽然这些都不是本篇关注的重点，但就一部Sport加强版本的车款来说，已经非常优秀。

MX-5 RF自然就更不需要多说，短轴距、小车身的后驱小跑车，怎样都是一部山道利器，跑不快、不好玩绝对都是驾驶者自身的问题。更难能可贵的是，MX-5 RF彻底将马力重量比与车身配重做了最好的示范，没有刻意在追求强大的马力输出，更注重的是车辆整体的均衡性，7的数字让它不会头重脚轻，正当你觉得MX-5 RF似乎每个方面都差一点的时候，其实就是它每个面向都过于平衡的缘故，只要任一方面稍有一些差池，便会破坏这宛若天秤的绝美平衡，是一部不可多得、乐趣横生的平民车款，更是想要精进驾驶技术的最佳伙伴。

看完这部风格迥异的车辆，用自身独特的方式诠释马力重量比7的报导，相信不难知道马力重量比愈低就代表著车辆的性能愈强，那么就让我们接著看，马力重量比低于7的性能车又有哪些怪物吧！