虽然如今纯电动汽车说的火热，但从续航能力、技术成熟度以及实用性的角度来说，混动可能才是目前最值得购买的新能源汽车，而目前，混动又分为插电式混动和增程式混动，其中插电式混动可以简单的看成是纯燃油汽车和纯电动汽车的结合，需要充电，并且短途可纯电行驶，而增程式混动则是无需充电，并且油耗方面又会比纯燃油汽车大幅下降，若要真正简单省事，那么我认为增程式混动绝对是第一选择。

目前，增程式混动主要被日系车大量使用，其中凯美瑞就是一辆实力非常出众的增程式混动中级轿车，不过其23.98万的起步售价确实让不少消费者望而却步，但近日，雅阁推出了全新混动版本，其指导售价仅为19.98-25.98万，不足20万的起步售价在性价比方面直接甩出凯美瑞好几个级别，而今天咱们也是借此机会来看一下，这辆混动版本的雅阁实力到底如何。

首先是外观颜值方面，混动版本的雅阁其实和纯燃油版本的雅阁外观基本一致，前脸依旧是本田最新的家族化大尺寸镀铬饰条设计，并且搭配大U型前格栅，看起来好不激进，车灯造型与前格栅搭配也算相得益彰，内部造型更是十分激进，并且入门级的车型采用了LED近光灯和卤素远光灯，而中高配车型则是采用了全LED光源，夜晚照射效果十分不错。

而在侧面，溜背的造型更显年轻运动，都是倾向于年轻化的设计，但雅阁相比思域而言，优雅的车身明显多了一份尊贵的气质，而低配车型采用的17寸轮毂和中高配车型采用的18寸轮毂看起来运动感都不错。在此还要提一下的是全新雅阁的车身长度达到了4893mm，宽度也是达到了1862mm，车身尺寸在同级别也是属于中等偏上的水准。

而在车尾，溜背的造型自然拥有不错的运动感，不过没有尾排的设计看起来实在保守了一些。此外，尾部的“HYBRID”是外观能够鉴别出这是一辆混动车型唯一标识。

而视线转到内饰，要说这个内饰有多年轻时尚还真是过了，不过悬浮式设计中控液晶大屏能够带来不错的科技感，此外，大量的软质材料让整个内饰摸起来的质感也是相当不错，而在中间穿插的实木设计也是拥有不错的档次感，此外，也就是和讴歌类似的按键式换挡键算是一个比较新奇的设计。

而在驾驶席位置，虽然没有时下流行的平底方向盘设计，但方向盘整体看起来还不错，仪表盘整体属于简单朴素的风格。而在安全配置方面，混动版本的雅阁最低配匹配了4个安全气囊，而其余车型则都匹配了8个安全气囊，且全系标配胎压监测车道偏离预警，主动刹车，疲劳驾驶等高科技主动安全配置，在这方面，属同级别中上乘水准。

而在后排空间的表现来看，得益于出色的车身尺寸和轴距的表现，雅阁的后排空间十分宽裕，腿部和头部空间都较为充足，并且中间地板凸起不算高，靠背角度也是相当适宜，再加上单独的后排空调出风口以及全景天窗，后排的舒适性不错。唯一值得吐槽的就是仅有两个头枕的设计了。

而作为一款混动车，动力自然才是这辆车的精华部分，混动版雅阁搭载了一台2.0L自吸发动机与电动机的动力组合，其中2.0L发动机的最大功率可达146马力，最大扭矩可达175Nm，关键的是这台发动机的热效率可达40%，也就比凯美瑞的低1%，而搭配电动机之后，综合最大功率可达215马力，并且百公里油耗也低至4L（工信部），按照新车48.5L的邮箱体积来算，这辆车的续航里程可达1212公里，并且折合现在的油价算下来，一公里也就3毛。

综合来看，混动版本的雅阁和纯燃油版的雅阁其实在外观和内饰的差距并不大，主要的差距就是动力方面，在拥有非常低的油耗前提下，这辆车的综合功率也会比高功率的1.5T发动机更出色，至于质量问题，对于雅阁纯燃油车我想大家应该没有太多疑问，开十年也应该不会有什么大问题，至于混动版本，厂家也是给出了10年或者20万公里的电池质保，所以整体来说，这辆车开个十年，你基本不用担心坏。最后再回到19.98万的起步售价问题上，20万还有比这辆车更值得买的吗？