对比导购：最近小伙伴们是不是被《延禧攻略》刷屏了？尤其是居中女主角魏璎珞，简直火到没朋友！这部超热门的电视剧截止到8月26日已然突破了133亿播放量，不分年龄段的男女老少都在追。而汽车圈也有一款车处于持续升温之中，那就是当红主爵——上汽名爵6，这款车自去年11月开卖至今持续热销，今年3月份的销量更是超过了1万辆，前7月合计销量54288辆，同比大幅增长，足见这款新车的火爆程度。

随着国内汽车消费趋于年轻化，90后已逐渐成为主流购车人群，年轻消费者的心理诉求无非就是年轻、运动、钢炮。在15万元区间的运动家用轿车领域，主打年轻运动范儿的本田神车十代思域长期霸占头把交椅，虽然近期受困“机油门”事件，但今年1~7月份116664辆的总销量依然是热销王。而采用魂动设计的长安马自达昂克赛拉同样年轻好动，今年前7个月有着72252辆的不俗表现，只是2.0L创驰蓝天自然吸气发动机似乎不太能够满足年轻人对于速度的追求。

成立于1946年的Honda本田汽车，1964年首次参加F1大奖赛，一年后便收获首个分站赛冠军，实力强劲。由于1988年F1赛制限制了涡轮增压发动机，不得不做出重大变革，搭载本田发动机的迈凯伦-本田车队一举囊获了全年16站比赛中的15个分站赛冠军，“买发动机送本田”便由此而来，本田大法的红头发动机绝非浪得虚名。而创始于1920年的Mazda马自达更是目前唯一拥有转子发动机技术的汽车厂商，几乎所有人都会痴迷于转子引擎的轰鸣声，在历史上，马自达是唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车厂商。

难道说，家用运动轿车值得买的只有这两款合资车吗？大狮兄以为，去年11月份上市的全新一代名爵6完全有实力可以与十代思域和昂克赛拉掰掰腕子。1924年，英国MG品牌诞生，当年便发布了一款风靡了半个多世纪的“国民跑车”——14/28，这是MG6车型的鼻祖，车身小巧以及运动化的底盘调教极具驾驶乐趣。1927年，MG 14/28退出了历史舞台，MG14/40成为了下一代车型，并随后演变成了MG 18/80、MG Y-type等车型，一代又一代的不断进化开启了MG品牌近百年的运动生涯。

2017年11月份，作为MG6的继任者，全新一代名爵6正式上市，凭借着闷骚的英伦风范和经典的掀背尾门，新车销量涨势如虹，当年12月份就拿到了5442辆的销售成绩，要知道名爵6在2017年前11个月的总销量也只有2967辆。时间进入2018年后，全新名爵6更是一路蹿红，1月销量8069辆，传统汽车销售淡季的2月份也卖了5755辆，3月更是突破万辆大关，截至7月份，2018年的累积销量已达54288辆，虽然相比本田思域和马自达昂克赛拉还有差距，但雄起已势不可挡。

借助全新名爵6势如破竹的销量成绩，上汽趁势在2018年3月份再推顶配车型——售价14.68万元的20T自动Trophy超级运动互联网版，仅从车辆命名就能看出新车体内蕴藏了多么强大的运动基因，也难怪十代思域和昂克赛拉都有点HOLD不住了。自此，国内家用运动轿车领域真正形成了三足鼎立态势。今天大狮兄就用全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版，来跟售价15.59万元的十代思域220TURBO CVT尊贵版，以及售价同为15.59万元的昂克赛拉三厢2.0L自动尊贵型PK以下是，看看老牌英伦范儿和日系神车究竟孰强孰弱。

年轻人买车，一台车的改装潜力有多大，似乎已经成为了购车前的必选项。论改装潜力，第八代思域移植红头改为曾经代号FD2的本田粉不在少数，但万转红头由于曾经有FA1车架作背书，改装潜力相当大，而十代思域确是本田正在走下坡路，想买一台真正的红标本田，也只能走平行进口选择70万+的TYPE R了。

而名爵6可以说是三车中改装潜力最大的车型，马自达3由于2.0L创驰蓝天发动机动力实在弱鸡，很多人都改涡轮，但国内的法律法规限制了诸多想法，所以名爵6既有涡轮又有7速双离合，对车迷来说可是不小的福音。

这三款车的外观设计更有千秋，全新名爵6的诸多设计完美诠释了英伦运动血统，家族传承的点阵式星辉中网搭配“伦敦之眼”远近光一体式LED大灯，下方的进气口轮廓配以碳纤维饰板，内部镶嵌了流水转向灯，整体视觉效果与十代思域和昂克赛拉不相上下。新车侧面的溜背线条辨识度很高，比昂克赛拉和思域更Coupe更运动，溜背线条延展至后尾箱形成了简洁流畅的鸭尾造型，不过十代思域的车尾设计的确更运动，尤其是大C尾灯相当惹眼。

全新名爵6的三围4695x1848x1462mm，轴距2715mm，无论是长宽高还是轴距数据，均秒杀十代思域和昂克赛拉，这势必会带来更宽裕的车内空间，后排腿部空间2拳有余，日常家用足够了，而且平缓设计的溜背造型也不会影响到后排头部空间，没有压抑感。

内饰方面，全新名爵6与竞品最大的不同就在做工用料的精细度，中控台采用软性黑色搪塑搭配红色皮质包裹，黑红双色的经典配色表达了极强的运动感。MG PILOT智能主动驾驶辅助系统囊括了几乎所有的主流安全配置，例如ACC自适应巡航、FCW前方碰撞报警、AEB自动紧急制动等，同时10.1英寸中控屏集成了斑马智行2.0车联网系统，提供了人工智能语音、地图导航等功能，每天都能用斑马“Say Hello”调戏它。这些功能都是马自达昂克赛拉和本田思域所不具备的，在移动互联网时代，全新名爵6明显更智能。

是否拥有一颗强大的心脏是判断一台运动型家用轿车最基本的标准，全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版搭载了一台四缸16气门的1.5T中置直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力（124kW），最大扭矩250牛-米，匹配了上汽和通用共同研发的7挡双离合器变速箱，百公里加速仅需7.1秒。秒杀昂克赛拉的创驰蓝天2.0L自吸发动机不在话下，相比十代思域也仅在最大功率方面少了8马力，但由于峰值扭矩更高，百公里加速成绩却快了1.6秒。

马自达在国内坚持自吸发动机路线绝不动摇，线性的动力输出不会有涡轮介入时突兀的爆发力，油门更容易控制，特别是切弯时需要对动力输出微调，但加速成绩的先天不足是短板。而十代思域在面对地板油起步时变速比的变化“反射弧”过长，远不如双离合变速箱那种“持续接力式”换挡来得爽快，这也是思域的加速能力不如名爵6的重要因素。

三车底盘均采用前麦弗逊＋后多连杆悬架布局，但名爵6的部分前悬结构采用了航空级铝材打造，相比竞品钢制结构的簧下质量更轻，再配合XDS弯道动态控制系统，会给整车带来更迅捷的操控响应和过弯极限。而配备了GVC加速矢量控制系统的马自达昂克赛拉，可以通过控制发动机的扭矩输出，在车辆转弯时合理营造出重心转移的效果，从而令前后车轮分别获得更合理的抓地力，在中高速驾驶时的操控性将得到大幅提升。如果与名爵6对比的话，昂克赛拉更适合劈山弯道，而名爵6则更适合高速铺装路面乃至赛道的表现。而十代思域的操控性就相差甚远了，过软的悬架只为强调舒适性，高速过弯的支撑性也会差很多，11万辆的销量成绩也只是多年来营造的良好口碑罢了。

最后再看看配置方面，全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版比十代思域和昂克赛拉便宜了9100元，但无论是舒适配置还是主被动安全配置，完全可以碾压竞品。尤其是马自达昂克赛拉的配置低到了令人发指，一台售价近16万元的家用车连胎压监测和前后排头部气囊都没有，本田思域稍好些，但也缺失了车道偏离预警、主动刹车、全景影像、ACC自适应巡航、方向盘换挡，以及10.1英寸大屏和车联网等诸多实用功能，全新名爵6的性价比实在是太高了。