科学技术永远是第一生产力，而发动机技术更是这其中的重中之重。

作为目前国内的高水准汽车研发企业代表，吉利汽车在发动机技术上的投入已经和很多国际大厂站在同一条起跑线上。

在很早的时候吉利汽车就展示过一台自主研发的V8发动机，然而随着世界各国对于汽车尾气的环保要求日益严峻，排量更小体积更小缸数更少的发动机正成为各大车企的主力研发方向。

1.0TD、1.5TD、2.0TD这些数字和字母代表着吉利汽车的最新研发成果。其中数字部分代表着发动机的排量大小，而字母部分的T和D则各自代表涡轮增压和缸内直喷。

对于小排量的三缸涡轮增压发动机，网上有很多“懂车人士”往往都是投以不屑的评论，只要它是三缸发动机，直接一个“抖”字就可以开喷。

然而学过汽车工程学的人都知道，只要汽车发动机一旦处于运转状态就一定会产生震动，不管是V6还是V8都是如此。所以，即使是在那些以大排量和多缸数著称的美式肌肉发动机也会毫不例外的增加平衡轴来抵消发动机在相应转速区间所产生的抖动。

在吉利汽车的解决方案中，专门为了这些小排量发动机采用了双质量飞轮和平衡轴的搭配设计，可以最大程度的降低发动机的抖动现象，从目前的实际使用效果来说，坐在车内已经无法通过感受发动机的抖动来判断这款发动机是否是三缸机。

其实，从工程学上来讲，目前的发动机技术早已可以将三缸发动机和四缸发动机做成一样的效果，比如说福特就只是在发动机中增加了平衡轴来抑制抖动，这从侧面更是体现了消费者在实际使用过程中完全无需担心这个问题。

在发动机的曲轴上同样设置有配重，这和高性能自然吸气发动机的曲轴平衡处理不同，这种特定位置上的配重不仅要保证曲轴自身的动态平衡，还要和平衡轴相配合，减少三缸机特有的摆动式抖动。为了达到最佳的抑制效果，驱动发电机、空调压缩机的曲轴皮带轮不仅在外侧设有橡胶扭转减振器，还采用了双层浮动式设计，在内外两层之间同样安装有扭转减振器，目的还是为了吸收多余的振动。

为了更好的对比不同厂家所生产的三缸发动机实际表现，专门拿来了1.5T的别克英朗、1.0T的福特福克斯以及1.5TD的领克02来进行体验对比。

从实际的试驾感受来讲，福特福克斯的动力稍显不足，但是却没有明显抖动，整个加速过程可以说是四平八稳，既没有惊喜也没有激情，由于自身的动力参数在这放着所以不让人意外。别克在旗下车型中大量运用三缸发动机，除了我们试驾的英朗之外GL6也不例外，从动态体验来看，这台发动机和传统的四缸发动机之间已经感受不到明显的区别，加速性能相比于福特福克斯来说也要好上不少。

最后重点要聊的是领克02的表现，这款1.5TD的发动机虽然和别克都是一样的排量，但是却有着180匹的最大马力，这已经超过了不少豪华品牌中2.0T低功率发动机。从现场的加速测试中，这台车的表现确实让人眼前一亮，不管是在起步过程还是中途加速，这台发动机都有着非常充沛的动力储备，变速箱的换挡逻辑也非常聪明，换挡非常积极。如果不是事先知道这是一台三缸发动机，我根本无法凭借着这台车的实际感受来判断这是几缸发动机。

目前来看，小排量低缸数发动机确实是不可避免的发展趋势，即使是法拉利这样的超跑厂商也开始放弃传统的大排量多缸数发动机转而开始研发排量更小更环保的“心脏”，对于普通百姓来说，领克02所搭载的1.5TD发动机除了拥有先进的技术之外，还可以降低车身重量同时增强安全性，为车主的后期使用降低成本。