在新车风挡玻璃的右上角，贴着一张黄色的小纸片，上面写着汽车的百公里燃油消耗量，一般分为三种，分别是市区工况、综合工况和市郊工况。这就是大名鼎鼎的工信部油耗。我们常说的油耗就是指其中的综合工况燃油消耗量，这也是大家对一辆汽车燃油经济性最直接的判断手段。但是车主朋友在实际使用中却发现，汽车的实际油耗要比这个数值高得多！基本上没有人可以开出工信部的油耗！这究竟是为什么呢？工信部的油耗究竟是怎么测出来的呢？下面我们就来说说这个问题。

很多人可能会认为工信部测试汽车油耗时是测试者开着车到路上行驶一段时间，然后根据行驶的里程和耗油量来得出百公里油耗的数值。其实根本不是那么回事！

中国目前使用的油耗侧方法是欧盟工况油耗测试方法（NEDC）。测试时的工况条件分为市区工况和市郊工况。其中市区工况的测试由四个相同的循环过程组成，一共需行驶4.052km距离，测试时间为195s；在市郊工况只有一个循环过程，平均车速62.6km/h，最高车速为120km/h，需行驶6.955km路程，测试时间为205s。

下面来说说具体的测试流程：

一、测试车辆

测试的车辆是由汽车厂家提供的，要求是走合期结束、做完首次保养、技术状态良好的在用车辆。这其实是废话，那个汽车厂家会送一台技术状况很差的车辆？事实上，送去测试的汽车都是经过精心调校的，甚至在某些方面做了特殊的处理。这方面实在不能说太多，呵呵，你懂的。

二、测试场地

这个测试场地可不是一个大操场或者一条大马路，而是在一个厂房里面。你会说那怎么测试啊？汽车都跑不起来。其实油耗测试根本不需要汽车跑起来，而是把汽车放在一台测试机上来进行的。

三、测试理论

碳平衡法是将测算碳气体浓度的仪器直接插入排气管，通过测算碳浓度利用元素守恒定律，来间接计算燃油消耗量，由于测试仪器的高精密度，此方法的准确率也很高，是目前主流的测试方法。

四、测试条件

工信部测油耗是在一种理想状态下进行的，整个测试过程中没有风阻，没有突发情况，没有红绿灯，不开灯光，不开空调，也没有个人的驾驶习惯。

五、测试过程

把厂家提供的测试车辆停放在测试台架上，接好仪器后，按照规定要求驾驶车辆，测得油耗。分为四个城市工况和一个郊区工况。

市区工况油耗：一个市区运转循环单元包括

60秒怠速；

9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；

8秒换挡；

36秒加速行驶；

57等速行驶；

25秒减速行驶。

一个循环共计195秒。

其中，60秒怠速以及9秒怠速、车辆减速、离合器脱开的时间最长，占整个测试时间的35.4%。市区循环要连续进行四次。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里。

市郊工况油耗：一个市郊运转循环包括

40秒的怠速；

10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；

6秒的换挡；

103秒的加速行驶；

209秒的等速行驶；

32秒的减速行驶。

市郊循环进行一次，总共400秒时间。由于是市郊工况，等速行驶时间最长，占总时长的52.2%。市郊工况下，汽车平均时速为62.6公里，最高时速120公里。每个循环的理论距离为6.955公里。

六、计算结果

是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。这个数值就是汽车的综合工况油耗。

可以看出，工信部油耗的测试条件和行驶工况与我们日常实际使用相差非常大，主要有以下不同：

1、工信部油耗的行驶工况只是简单的重复4个市区和1个市郊的理想工况，不能反映城市中红绿灯多，经常堵车的情况。

2、工信部油耗测试的条件是环境温度控制在25度，不开空调、灯光、导航、音响等用电设备，而在实际驾驶中这些电气设备消耗的电能也是燃油转化而来的。

3、测试是在试验室的测试台架上进行的，测试车辆行驶阻力与实际相差大，比如实际道路的行驶阻力可能会比测试台架的阻力更大，实际行驶中有很大的空气阻力等，在测试中都被忽略了。

4、汽车的实际技术状况和每个人的驾驶习惯都不一样，油耗测试车的技术状况要优于实际使用的车辆，油门的操作也更合理，这也是测试油耗低的重要因素。

由于以上因素的存在，我们的实际油耗比工信部油耗高也就不足为奇了。在那张标注油耗的卡片上也注明：由于驾驶习惯、道路状况、气候条件和燃油品质的影响，实际燃油消耗量与本标识的燃油消耗量不同。这句话就与方便面袋上的那句“图片仅供参考”是一样的。在实际使用中，一般汽车的油耗都要比工信部油耗高20%以上，最离谱的甚至会高出一倍，这真是让人无语了。

既然工信部的油耗这么不靠谱，为什么我们还必须使用呢？这主要是因为：我国现在还不是汽车强国，很多标准必须使用国际上通用的标准，还没有自己制定标准的能力和影响力。另外，虽然工信部测出来的成绩和你开车的油耗不太一样，但是毕竟所有的车是统一的标准测试出来的，所以工信部的油耗还是可以起到一定的参考作用的。

还有人说，为什么不使用人工来测试呢？一方面是因为人力物力成本太高。目前来说，一辆车抬架测试的时间是不到20分钟的，在这20分钟里，测试的工况有4个市区和1个郊区，平均一个工况下来才4分钟左右，这样一来可以节省下很多的人力物力。另一方面，人有主观意识，在测试过程中不可控制的因素太多，所以人工测试的数据反而更不可信。

总的来看，工信部油耗测试，用时595秒，行驶里程十几公里，一个产量几十甚至上百万辆的汽车的油耗就被测出来了，怎么看都像闹着玩似的。虽然说与国际接轨了，但总也要差不多才好。真心希望工信部能够改革测试方法，让我们能够看到一个更真实的汽车油耗！